Låt oss faktiskt se över säkerheten och ”sofistikeringen” (jag vet inte riktigt vad det betyder, men jag ska försöka).
Säkerhetsfunktioner först. Den största skillnaden som är uppenbar mellan och RV-10 och Cirrus som folk kommer att hänvisa till är fallskärmen, som om du vill lägga till en RV-10 kan du göra det. Juryn är dock fortfarande inte klar över dess fördelar i verkligheten, eftersom utplaceringarna kan vara för tidiga i förhållande till en korrekt utförd nödlandning. I övrigt är flygelektronik och motor likvärdiga med varandra. Samma teknik och kapacitet för var och en av dem. Om du vill ha en Garmin-stack, kopplade autopiloter osv. är det inga problem.
Nu kan vi titta på Cirrus nackdelar: Vingtypen och stjärtkontrollytorna har alla lägre lyftkraft och/eller tryck per kvadrattum, vilket leder till större risk för kontrollförlust vid lägre hastigheter. Detta bekräftas av stallhastigheterna. Det är för övrigt här som de flesta olyckor inträffar: låga hastigheter kring stall. Det låter som om Cirrus kanske är den som är mindre säker.
Nu till sofistikeringen. Det är ett intressant uttalande och jag är säker på att det kommer att vara relativt till den person som bygger flygplanet. Ta en titt på några av de avancerade RV-10:orna med en inre utformning som passar för privata jetplan…. Du kanske blir förvånad. Men poängen här är vad du vill ha för dina krav.
Om priset, ja, det finns ingen prissättning som läggs till för timpriset för byggandet. Där fick du mig på fall. Och jag skulle förvänta mig att detta kommer att ligga i närheten av 2-2 500 timmar. Med AUD$30/timme blir det 75 000 dollar. Men låt oss avrunda uppåt till 100 000 dollar. Detta skulle fortfarande vara 200-300 000 AUD bättre än Cirrus.
Jag har en RV-10. Den är inte utrustad på samma nivå som de bästa av dem ur ett inredningsperspektiv, men den är ett mycket, mycket bekvämt långdistansflygplan. Full IFR, natt, höga nivåer osv.
Teknisk utrustning: Helt ny allt: Lycoming IO-540 Thunderbolt Factory Engine (OBS: Högre kvalitet och tolerans motor som standard certifierad fabriksmotor). Dubbla elektriska reservsystem: elektroniska säkringar och manuella säkringsbaserade system med olika lastfördelningskapacitet, dubbla EFIS, certifierad GPS med dubbla GPS-backup, dubbla kommunikationer, dubbla batterier och alternativ för fel/avstängning, dubbla magneter PLUS elektroniskt tändsystem utöver det som är det primära systemet, internt syre och LED-belysningssystem av toppmodernt slag som avsevärt överträffar kommersiella flygplansbelysning. (t.ex. 17 000 lumen för landningsljus.) Vad mer behöver du? Jag är inte riktigt säker, jag fick slut på alternativ.
Har standard-Cirrus denna nivå av ”säkerhet och sofistikering”?
Håll dig till att vara mycket försiktig när du gör ett uttalande om att du gör din forskning först.