Som Amazon-partner tjänar DirtBikePlanet.com pengar på kvalificerade köp.
Har du någonsin varit nyfiken på hur snabbt en 250cc dirt bike kan gå? Tja, efter några tester är jag redo att svara på din fråga.
Men maxhastigheten varierar något beroende på motortypen, men en 250cc dirt bike kommer in mellan 70-78 miles per timme. 250cc 2-taktare kommer att vara snabbare än 240cc 4-taktare, men bara med 5-10 miles per timme.
Det är mycket som spelar in på maxhastigheten, och vi kommer att dyka ner i alla dessa anledningar samt sätt att öka den.
Motorns slag
Dirt bike-motorer finns i två olika typer av slag: tvåtaktare och 4-taktare. På grund av hur de är byggda och hur de fungerar har var och en av dem olika ”specialiteter” som har en inverkan på acceleration, toppfart och flera andra variabler.
Tvåtaktsmotorer
Tvåtaktsmotorer är den mycket mindre komplicerade motorn av de två alternativen. De är konstruerade för att slutföra sin motorcykel i två kolvrörelser, i stället för fyra, som fyrtaktsmotorn.
Tvåtaktsmotorn börjar sin cykel med ett kraftslag. Den antända luft-, bränsle- och oljeblandningen tvingar kolven nedåt tills blandningen når avgasporten, en öppning på sidan av cylindern. Kolven rör sig nedåt och trycker upp den luft-, bränsle- och oljeblandning som tidigare dragits in i ett fäste på sidan som kallas ”vevhus”. Blandningen drogs in i vevhuset under det senaste kompressionsslaget, det som föregår det aktuella kraftslaget och som ännu inte har avslutats.
En exponerad insugningsöverföringsport släpper in nästa luft- och bränsleblandning i cylindern, precis när vevaxeln börjar sin nästa rotation och trycker upp kolven igen. Denna åtgärd blockerar avgas- och insugsportarna, vilket gör det möjligt för kolven att komprimera bränsle- och luftblandningen. Kolvens uppåtriktade rörelse drar in nästa bränsle- och luftblandning från förgasarna och håller den under kolven. Den för närvarande komprimerade luft- och bränsleladdningen ovanför kolven antänds av ett tändstift, och det hela upprepas om och om igen.
Denna funktion ger upphov till mindre avfall än en fyrtaktsmotor med liknande eller lika stor effekt. De har en effektivare konstruktion, vilket gör att de kan monteras och underhållas med trettio till femtio procent färre rörliga delar än en fyrtaktsmotor. Tvåtaktsmotorer är de lättaste av de två typerna av motorer att rengöra. De har dock en högre bränsleförbrukning, och på grund av hur motorns slag arbetar med öppningarna i kammaren ger de upphov till fler utsläpp.
På grund av att insugnings- och avgasportarna är öppna samtidigt, med varje kolvrotation, släpps en del av luft- och bränsleblandningen ut genom avgasporten utan att användas för att driva motorn. Med detta sagt är direktinsprutning och katalysatorer undantag från dessa regler och minskar antalet oförbrända kolväten i dina utsläpp.
På grund av hur de är sammansatta kräver de bränsle- och oljeblandning. Tvåtaktsmotorer kräver i allmänhet mer underhåll, men delarna är billigare. Cyklar med tvåtaktsmotorer är i allmänhet lättare och snabbare, med mer av en initial kick för att ”komma upp och gå”. Även om de kräver hälften så många slag för att uppnå samma syfte som en fyrtaktsmotor, bullrar de dubbelt så mycket. Tvåtaktsmotorer ger dig mer vridmoment vid ett högre varvtal.
Fyrataktsmotorer
En fyrtaktsmotor kräver fyra kolvrörelser för att uppnå en enda motorcykel. Under det första slaget, eller ”insugningsslaget”, sänks kolven och drar in en blandning av luft och bränsle. Därefter höjs den för kompressionsslaget, som antänder luft- och bränsleblandningen. Denna antändning tvingar ner kolven för ”kraftslaget”, som omedelbart följs av ”avgasslaget”, som trycker ut avgaserna ur motorn. Dessa cykler upprepas om och om igen, hela tiden som motorcykeln är igång.
Fyrataktsmotorer ”tänder” vartannat varv på vevaxeln, vilket ger en jämnare och mer lätthanterlig effekt. En fyrtaktsmotor är vanligtvis en bättre cykel för nybörjare och är utmärkt för både terrängkörning och tävling. När du åker trail på en fyrtaktare kommer du sällan att köra över andra växeln, eftersom de kan gå upp i högre varvtal än vad en tvåtaktare kan.
Detta innebär mindre arbete för dig och din motor. Det finns fler delar i en fyrtaktsmotor, vilket gör att du kan ägna mindre tid åt att bromsa och växla motorcykeln när du måste sakta ner.
Underhåll behövs mycket mer sällan eftersom det arbete som motorn utför har fördelats på fler delar. Tyvärr innebär detta också att när underhåll ÄR nödvändigt är det i allmänhet dyrare, eftersom fler delar måste bearbetas och bytas ut. Dessa extra delar gör också att cyklar med fyrtaktsmotorer är tyngre än deras tvåtaktsmotorer.
Fyrtaktsmotorer är en mycket ren förbränningsmotor när det gäller utsläppskontroller. Detta beror på att de har en högre bränsleeffektivitet än tvåtaktsmotorn och att du inte behöver blanda olja med bränslet för att få motorn att fungera.
Fyrataktsmotorer är tyngre, vilket resulterar i en tyngre motorcykel när det gäller liknande kubikcentimeter, ibland väger de 50 % mer än jämförbara tvåtaktsmotorer.
De är också mycket svårare att rengöra, på grund av det högre antalet delar som de är uppbyggda av. Fyrtaktsmotorer ger dig mer vridmoment vid lägre varvtal.
Föraren
Ibland, efter allt du kan göra med din motorcykel, är det du som kanske behöver en ”uppgradering”. Du må ha den bästa, nyaste och dyraste modellen av dirt bike som finns, men om du inte vet hur du ska använda den kommer du inte att kunna använda den fullt ut.
Din vikt
Och hur smärtsamt det än är att ta upp det här, så kommer din vikt att ha en inverkan på hur snabbt din motorcykel kan gå. Nu egentligen kommer den i allmänhet bara att ha en nedsättande effekt på din upplevelse om du tävlar i en rak linje. Tekniken kommer att ha mycket större inverkan på din körupplevelse än vad din vikt kommer att ha om du tävlar på en stig eller en terrängcykelbana. Med det sagt gör vikten en viss skillnad, oavsett hur du ser på det, även om den inte alltid kommer att vara den avgörande faktorn.
Din skicklighet
Som jag nämnde tidigare om det inte finns en otroligt stor skillnad i vikt mellan dig och de andra förarna (till deras fördel) kommer skickligheten att vara den avgörande faktorn, inte dina olyckliga snabbmatsvanor. Så se till att du får in din träning! Du kanske kan köra din terrängcykel utan att ramla av, men det betyder inte att du har någon form av skicklighet utöver grundläggande balans och kunskaper som är tillräckliga för att få igång motorcykelns motor.
Vad behöver du göra för att bli bättre frågar du? Tja, som alla mödrar som någonsin har försökt få sitt barn att lära sig spela piano kommer att säga till dig: ÖVA! Övningen kanske inte gör dig perfekt, men den gör framsteg, och tillräckligt mycket av den kan till och med göra dig skicklig. Tränar du inför ett lopp? Se om du kan öva på banan. Vill du bli snabbare på de bergsstigar som du och dina kompisar brukar åka? Då kanske du måste göra några extra löprundor.
När du väl har koll på saker som att växla, bromsa, luta dig in i svängar och veta hur det är att verkligen röra sig med cykeln blir saker och ting mer av en instinkt och en reaktion, snarare än en handling som kräver medveten tankeverksamhet och beslutsfattande innan du kan bestämma dig för ditt nästa drag. Dessa beslut kanske bara tar dig bråkdelar av sekunder, men ofta är bråkdelar av sekunder de enda skillnaderna mellan första plats, andra plats, tredje plats och att inte placera sig alls.
Motorcykeln
Men medan förbättring av dig själv är en nödvändig och ofta förbisedd del av att förbättra hastigheten och din övergripande dirtbike-upplevelse, finns det också förändringar som kan göras på din motorcykel också.
Vikt
Det stämmer, vi diskriminerar inte här. Det finns en möjlighet att du OCH din motorcykel kan tappa några kilo. Kom ihåg att eftersom vi pratar om vikt kommer terrängcyklar med tvåtaktsmotorer alltid att vara lättare än sina fyrtaktsmotorer. Så om vikten är det du vill fokusera på, se till att ha det i åtanke.
Nu, för att vara tydlig, är detta inga rekommendationer. Jag kommer att ge dig idéer och exempel på hur du kan göra din motorcykel lättare baserat på min erfarenhet och andras erfarenheter, men se till att du gör din forskning och är ansvarsfull med de ändringar du gör på din motorcykel. Bara för att du kan göra det betyder det inte att du bör göra det. Den strukturella stabiliteten bör alltid bibehållas.
- Lättare däck – Kommer detta att göra en ENORM skillnad när du skär ner på vikten? Förmodligen inte. Men om du kan göra många små förändringar kommer vikten du drar bort från din cykel att börja summera. På ett bra sätt. Du kan inte heller lägga till däckmousse eller däckslam till dina däck. Är detta förenat med någon inneboende risk? Ja. Men det gör cykling i allmänhet också.
- En lättare sadel, eller ett lättare sadelöverdrag – Det finns en över genomsnittlig chans att den sadel du använder är den som din cykel kom med. Det är inget fel med det, men om du vill minska vikten är detta ett bra område att göra det på. Inte bara kommer det inte att påverka cykelns mekanik, utan du kanske till och med hittar något som är bekvämare än det du har använt.
- Din plastsats – Om du, precis som din sadel, fortfarande använder den plast som fanns på cykeln när du köpte den, finns det en god chans att det finns lättare alternativ där ute. Dessutom kan du inte bara hitta ett lättare alternativ, utan det finns även plastsatser för terrängcyklar som är gjorda med aerodynamik i åtanke. Du kommer inte bara att förlora vikt på din motorcykel, utan du kommer också att förbättra formen, vilket kommer att hjälpa dig på alla områden av din körupplevelse.
- Avgasen – Den här kommer att vara ganska dyr, men det är ett av de mest effektiva sätten att ta bort lite vikt från din terrängcykel. Ett dirt bike-avgassystem är vanligtvis tillverkat av aluminium eller rostfritt stål, och även om de är starka är de inte lätta. Ett avgassystem i titan tar en hel del vikt från din motorcykel, tyvärr tar det också en hel del från din plånbok.
Gearing
Gearing är en förändring som du kan göra på din cykel och som egentligen inte påverkar cykelns vikt, utan snarare cykelns acceleration eller toppfart. Detta görs delvis genom att hjälpa din cykel att maximera greppet genom att ändra däckrotationen för att uppnå bästa hastighet.
As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.
If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your ”gearing ratio”. For example, if your rear sprocket has 40 ”teeth”, and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.
Check out this video for a more visual explanation:
| Gear Teeth | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 60 | 6.00 | 5.45 | 5.00 | 4.62 | 4.29 | 4.00 |
| 59 | 5.90 | 5.36 | 4.92 | 4.54 | 4.21 | 3.93 |
| 58 | 5.80 | 5.27 | 4.83 | 4.46 | 4.14 | 3.87 |
| 57 | 5.70 | 5.18 | 4.75 | 4.38 | 4.07 | 3.80 |
| 56 | 5.60 | 5.09 | 4.67 | 4.30 | 4.00 | 3.73 |
| 55 | 5.50 | 5.00 | 4.59 | 4.23 | 3.92 | 3.67 |
| 54 | 5.40 | 4.91 | 4.50 | 4.15 | 3.85 | 3.60 |
| 53 | 5.30 | 4.82 | 4.42 | 4.07 | 3.79 | 3.53 |
| 52 | 5.20 | 4.73 | 4.33 | 4.00 | 3.71 | 3.47 |
| 51 | 5.10 | 4.64 | 4.25 | 3.92 | 3.64 | 3.40 |
| 50 | 5.00 | 4.55 | 4.17 | 3.85 | 3.57 | 3.33 |
Higher Top Speed Threshold
A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.
If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.
What you have now is called a ”higher gearing ratio”. You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas. Om du tävlar i mestadels raka linjer eller kör mycket på platser där du inte gör många snäva svängar, och du faktiskt kan öppna upp din motorcykel för att få lite fart, skulle ett högre växelförhållande vara ett bra beslut för dig att ta.
Snabbare acceleration
Att ha en snabb ”get up and go” kan ge dig ett försprång i en hel del situationer som du kan befinna dig i som ägare av en dirt bike, särskilt om du verkligen är tillräckligt intresserad av fart för att börja ändra din motorcykel för specifika uppsättningar av omständigheter.
Om snabbare acceleration är vad du siktar på kommer du att vilja byta ut din främre kedja mot något mindre, eller din bakre kedja mot något större. Du skulle vilja växla din cykel på det här sättet om du ser dig själv göra banlöpningar där du gör många svängar, mountainbikecykling på snävare stigar, situationer där du kommer att behöva ett övertag i korta hastighetsutbrott, men inte en lång, raksträcka. Detta skapar ett lägre ”växelförhållande”.