Bilens kylare fungerar som en värmeväxlare som överför överskottsvärme från motorns kylvätska till luften. Radiatorn består av rör som transporterar kylvätskan, ett skyddande lock som egentligen är en tryckventil och en tank på varje sida för att fånga upp kylvätskans överflöde. Dessutom innehåller rören som transporterar kylvätskan vanligtvis en turbulator som rör om i vätskan inuti. På så sätt blandas kylvätskan ihop, vilket kyler all vätska jämnt och inte bara kyler den vätska som rör vid rörens sidor. Genom att skapa turbulens inuti rören kan vätskan användas mer effektivt.
När kylvätska överhettas expanderar den, vilket gör att vätskan hamnar i högt tryck. När den kommer in i kylaren ökar trycket ännu mer eftersom den befinner sig i ett slutet utrymme. Radiatorlocket fungerar som en utlösningsventil som är inställd på att öppnas vid den maximala tryckpunkten. Vanligtvis är detta inställt på en densitet på 15 pund per kvadrattum (psi). När vätsketrycket i kylaren överstiger 15 psi tvingar det ventilen att öppnas, vilket gör att värme kan flyga ut och att överflödig kylvätska kan rinna över i tankarna på vardera sidan av kylaren. När kylaren svalnar sugs kylvätskan i överflödstankarna tillbaka till pumpen och fortsätter sin väg genom kylsystemet.
Reklam
Bilar med automatiska växellådor kyler växellådsvätska på samma sätt med en separat värmeväxlingskrets som är inbyggd i kylaren. Denna tvåstegsprocess för kylning av växellådsvätska motsvarar en kylare i en kylare. När den uppvärmda växlingsvätskan kommer in i växelkylaren utbyts oljans värme med kylvätskan i kylaren, vilket gör växlingsvätskan kallare samtidigt som kylvätskan värms upp i stället. Därefter överförs kylvätskans värme till luften i själva kylaren.
Originally Published: Den är ursprungligen publicerad den 21 juni 2011