Tidig karriärRedigera
1984, två år efter faderns död, frågade Villeneuve sin mamma om han kunde följa faderns fotspår och börja tävla. Hans mamma, Joann, lovade att hon skulle låta honom köra en kart om han fick bra betyg i ett av sina svagaste ämnen, matematik. Villeneuve ansträngde sig i skolan och fick snart de betyg som krävdes för att hans mamma skulle uppfylla sitt löfte. Ett år senare lät Joann honom köra en 100 cc kart på en kartbana i Imola. Banans ägare, Luigi och Massimo Buratti, var imponerade av honom, och efter att ha bevisat sitt kunnande i en 100 cc-maskin gick han upp till 135 cc-versionen innan han samma dag fick åka in på Grand Prix-kretsen med en Formel 4-bil.
Snart skrev Villeneuves farbror Jacques Sr. in honom på Jim Russell Racing Driver School i Mont Tremblant i Quebec. Villeneuves kurs varade i tre dagar och under den tiden visade han prov på en stor koncentrationsförmåga för en pojke i hans ålder. I slutet av kursen fick den unge kanadensaren sitt diplom och chefsinstruktör Gilbert Pednault förklarade att Villeneuve var den bästa elev han någonsin sett. Under sommaren 1987 deltog Villeneuve i en racingskola som anordnades av den tidigare instruktören Richard Spenard. I utbyte mot att hjälpa till i garaget fick Villeneuve vägledning när det gällde tävlingshantverk när han försökte finslipa sina färdigheter. Vid sjutton års ålder var Villeneuve för ung för att få en tävlingslicens i både sitt hemland Kanada och Italien och fick därför, med hjälp av Canadian Automotive Federation, en licens från Andorra.
År 1988 deltog sjuttonåringen i Alfa Cup och mot de före detta Formel 1-förarna Johnny Cecotto och Mauro Baldi avslutade han det tvådelade loppet på tionde plats. Två veckor senare på Monza ställdes Villeneuve mot Riccardo Patrese och Nicola Larini.
Villeneuve tävlade i den italienska Formel 3-serien från 1989 till 1991, men lyckades inte göra något intryck.
1992 tävlade han i den japanska Formel 3-serien med teamet TOM’s. Han vann tre lopp och placerade sig som tvåa i mästerskapet, samt som trea i det icke-mästerskapliga Macau Grand Prix. Daniel Desmarais fungerade som Jacques’ facilitator under hans säsong i Japan.
Villeneuve fick snart en inbjudan från Craig Pollock att tävla som en engångsföreteelse i Trois Rivières Formula Atlantic race, Villeneuve slutade trea i loppet och Pollock var imponerad av Villeneuve, vilket ledde till att han ordnade så att han fick tävla i den nordamerikanska Toyota Atlantic-serien under den kommande säsongen.
Under säsongen 1993 tog Villeneuve sju pole positioner och fem tävlingssegrar av de 15 loppen. However, a few crucial driving errors cost him the series title and so finished his debut season third in the standings.
CART IndyCar World SeriesEdit
His Forsythe-Green team took Villeneuve up a level into the IndyCar championship in 1994. In his first year, Villeneuve came second at that year’s Indianapolis 500 and won his first race at Road America, the circuit where his uncle had become the first Canadian to win a CART race nine years before. Villeneuve avslutade säsongen på sjätte plats; 131 poäng bakom mästaren Al Unser Jr. och tog även emot utmärkelsen Rookie of the Year.
Villeneuve inledde 1995 års kampanj starkt och vann det första loppet på Miamis gator. Tillsammans med segern i Miami kom tre andra segrar, varav den mest betydelsefulla kom i Indianapolis för Indy 500. Trots ett straff efter två varv mitt i loppet kämpade sig Villeneuve tillbaka upp genom fältet. Som tvåa med mindre än tio varv kvar att köra tog Villeneuve ledningen från kanadensaren Scott Goodyear efter att Goodyear hade straffats för att ha kört förbi den snabba bilen före omstarten. Med Goodyear ur bilden vann Villeneuve loppet med två sekunder före brasilianaren Christian Fittipaldi.
Hans prestationer, liksom hans efternamn, gjorde att Frank Williams, chef för Williams Grand Prix-teamet, uppmärksammade honom. Williams värvade honom till sitt formel 1-team för 1996 och Villeneuve började testa Williams F1-bil 1995 efter IndyCar-säsongen. Villeneuve var den sista mästaren i CART IndyCar World Series innan uppdelningen av CART/IRL 1996 skapade två rivaliserande serier: Indy Racing League (IRL) och Champ Car World Series.
Formula OneEdit
WilliamsEdit
1996
Villeneuve undertecknade ett tvåårskontrakt med Williams med ett optionsår tillgängligt. Villeneuve imponerade under sitt debutlopp i Australien, tog pole position och vann nästan loppet. Men på grund av en oljeläcka tvingades Villeneuve sakta ner och lät lagkamraten Damon Hill passera och ta hem segern i mästerskapets första omgång. Kanadensaren lyckades dock behålla andraplatsen. Det skulle dröja ytterligare 11 år innan en annan förare slutade på pallen vid sin debut, vilket var Lewis Hamilton vid Australiens Grand Prix 2007.
Fyra omgångar in på säsongen vann Villeneuve sitt första Formel 1-lopp på Nürburgring. Villeneuve vann ytterligare tre lopp och lyckades ta titelstriden till den sista omgången på Suzuka. Kanadensaren och lagkamraten Damon Hill var de enda förare som kunde vinna titeln, men med ett gap på nio poäng mellan de två före det sista loppet var hans chanser att vinna titeln små. I slutändan vann Hill loppet och mästerskapet, medan Villeneuve gick ut på varv 37 efter att hans högra bakhjul gått av.
Med fyra segrar under sin debutsäsong tog Villeneuve rekordet för flest segrar för en rookie. Han blev också den enda rookie i Formel 1-historien som slutade tvåa i mästerskapet. Båda rekorden slogs senare av Lewis Hamilton 2007.
1997
Damon Hill släpptes av Williams inför säsongen 1997, vilket gjorde Villeneuve till teamets förste förare. Heinz-Harald Frentzen togs in för att ersätta Hill. Villeneuve utmanade återigen om titeln, men i stället för Hill fick kanadensaren slåss mot den dåvarande dubbla världsmästaren Michael Schumacher.
David Coulthard tog den första segern i Australien, men Villeneuve tog de två följande segrarna i Brasilien och Argentina. Ytterligare fem segrar kom den säsongen i Spaniens, Storbritanniens, Ungerns, Österrikes och Luxemburgs Grand Prix, samt tio pole positions. Hans huvudkonkurrent, Michael Schumacher, hade fem egna segrar för att förbereda en uppgörelse i säsongens sista lopp.
I Suzuka, säsongens näst sista lopp, startade Villeneuve från pole position men förpassades till bakre delen av startfältet efter att ha ignorerat gula flaggor under lördagens träning. Efter ett överklagande från Williams fick han tillbaka sin plats. Villeneuve slutade femma men diskvalificerades från loppet och Schumacher ledde förarmästerskapet med en poäng.
Den sista omgången i Jerez var avgörande för titeln. Villeneuve gick ut som förarvärldsmästare i bara sin andra säsong. Men loppet blev ihågkommet för en mycket kontroversiell kollision mellan honom och titelkonkurrenten Michael Schumacher. När Villeneuve passerade Schumacher i Dry Sac-hörnet på det 48:e varvet svängde tysken in i kanadensarens bil och lämnade Villeneuve med en skadad sidostolpe. Villeneuve återhämtade sig dock och tog tredjeplatsen medan Schumacher gick ut. FIA ansåg att Schumachers handlingar var avsiktliga och diskvalificerade honom därför från mästerskapet. Efter kollisionen blev Villeneuve kritisk mot Schumacher och hans körstil och sa en gång i en intervju 2006 att han trodde att Schumacher ”skulle bli bortglömd när han går i pension”.”
1998
Villeneuves karriär gick in i en kraftig nedgång efter VM-titeln. Han stannade kvar hos Williams 1998 (och blev den första Williamsföraren sedan Keke Rosberg 1982 som stannade hos teamet för sitt titelförsvar), men kämpade med en undermålig Mecachrome-motor som i princip var omgjorda Renault V10-motorer från den föregående säsongen som trots viss utveckling hade blivit överkörda i effekt av både Ferrari och de Mercedes-Benz-drivna McLarens. Han lyckades inte vinna ett enda lopp (precis som Hill föregående säsong), även om han hamnade på pallen två gånger i Tyskland och Ungern. Villeneuve slutade femma i förarmästerskapet med 21 poäng, 79 poäng bakom mästaren Mika Häkkinen i McLaren-Mercedes.
British American RacingEdit
1999
In 1999 anslöt sig Villeneuve till det nystartade teamet British American Racing (BAR), som var med och grundades och delvis ägdes av Villeneuves personliga manager, Craig Pollock, och av Adrian Reynard. Med honom som lagkamrat var brasilianaren Ricardo Zonta. Det var mycket mediahype kring det nya laget, men trots de höga förväntningarna hade BAR en dålig säsong och åkte ur säsongens första elva lopp och tog inte en enda mästerskapspoäng. Ibland visade bilen ett lovande tempo, med Villeneuve på tredje plats i Barcelona, men ofta förstörde tekniska problem hans chanser. Villeneuve råkade ut för en höghastighetsolycka under träningen till Belgiens Grand Prix i hörnet Eau Rouge, från vilken han klarade sig oskadd.
2000
Trots avsaknaden av en konkurrenskraftig bil 1999 förblev Villeneuve lojal mot Pollocks team, liksom Zonta. Supertec-motorerna från föregående säsong ersattes av Honda-motorer, och det nya BAR-Honda-paketet visade sig vara mer konkurrenskraftigt, och Villeneuve hamnade i poäng vid sju tillfällen och säkrade nästan en pallplats i USA:s Grand Prix.
2001
Zonta lämnade BAR 2001 för att gå med Jordan som testförare. Zonta ersattes av den erfarne fransmannen Olivier Panis. Villeneuve var inblandad i en krasch vid Australiens Grand Prix, säsongens första lopp, när han körde in i baksidan av Ralf Schumachers Williams. En banvakt dödades när ett förvildat däck träffade honom i bröstet. Villeneuve fick fem poäng mindre än föregående säsong, men slutade på pallen två gånger i Spanien och Tyskland. Det senare var den sista pallplatsen i hans Grand Prix-karriär.
2002
Pollock avsattes från sin post som teamchef 2002 och ersattes av Prodrive-chefen David Richards. Tillsammans med Pollock avsatte Richards den tekniske chefen Malcolm Oastler och femtio anställda på BAR. Richards började snart debattera om Villeneuves årslön på 15 miljoner pund. Från och med denna tidpunkt kände sig Villeneuve mindre bekväm i teamet. BAR 004 visade sig vara en mycket mindre konkurrenskraftig bil än teamets två tidigare bilar, och varken Villeneuve eller Panis tog poäng konsekvent med endast sju poäng mellan dem, Villeneuve tog fyra poäng mot Panis tre.
2003
Med ett år kvar på sitt kontrakt tackade Villeneuve nej till ett lukrativt erbjudande om att spendera en säsong med att tävla i CART innan han återvände till BAR för 2004 och 2005, ett avtal som Villeneuve hävdade att det talades om men som aldrig presenterades för honom att skriva under. Istället beslutade han att han skulle fullfölja sitt nuvarande kontrakt i hopp om att få en roll i ett annat Grand Prix-team året därpå. Villeneuve fick sällskap av Jenson Button från Renault 2003 eftersom Panis erbjöds en tjänst hos Toyota. Button skulle visa sig bli den andra av Villeneuves lagkamrater som överträffade honom i förarmästerskapet eftersom Button, till skillnad från Villeneuve, kunde göra jämna poäng med BAR 005 och slutade i poäng varannan tävling i genomsnitt.
Villeneuve kritiserades av media för att han var snabbare än sin oerfarna lagkamrat och före den sista omgången i Japan; ersattes han av den tidigare brittiske Formel 3-mästaren Takuma Sato.
RenaultEdit
Om Villeneuve inte hade något kontrakt för 2004 tvingades han ta ett sabbatsår, men vidhöll att han ville återvända till sporten. Han fortsatte att träna och gjorde ett speciellt framträdande vid Goodwood Festival of Speed där han körde sin avlidne fars Ferrari. I september återvände Villeneuve till Formel 1 och körde säsongens tre sista Grand Prix för det franska Renault-teamet. Jarno Trulli hade fallit i onåd och teamchefen Flavio Briatore ansåg att Villeneuve skulle vara värd en chansning. Trots att Villeneuve lovade att hjälpa Renault att nå en andraplats i konstruktörsmästerskapet, före sitt tidigare team BAR, lyckades han inte ta en enda poäng och kunde inte avsluta något av sina lopp på första varvet; Renault nöjde sig med en tredjeplats i den slutliga ställningen. Villeneuve medgav att det påtvingade uppehållet hade kostat honom viktig tid på sätena. Med bilar som var så mycket snabbare än 2003 hade han svårt att anpassa sig, och med en uppåtgående Fernando Alonso som lagkamrat blev hans uppgift ännu svårare. Strax före sin comeback för Renault i tre lopp skrev Villeneuve på ett tvåårskontrakt för att köra för Sauber med start 2005.
SauberEdit
2005
Hans Sauber-debut i Australiens Grand Prix innebar att han startade i startfältet på fjärde plats, även om han skulle avsluta loppet nio placeringar längre ner i ordningen på trettonde plats och ett varv efter. Under de tre inledande loppen var han den långsammaste föraren på Michelin-däck, och rykten började spridas om att han snart skulle bytas ut. Ryktena visade sig vara ogrundade, och i Imola tog han sina första poäng för teamet med en fjärdeplats. Pressen var snart tillbaka på honom när han tvingade teamkamraten Felipe Massa av banan när han försökte köra om brasilianaren i Monaco, vilket förstörde båda deras lopp.Mot slutet av säsongen förbättrades hans tempo och han tog fler poäng i Belgien, där han slutade sexa och gick före Massa i mästerskapstabellen, även om Massa gick om honom efter att ha slutat sexa i säsongsfinalen i Kina. När det gäller snabbhet var de två lagkamraterna ganska jämnt fördelade i slutet av året. Massa blev senare invald i Ferrari för att stötta Michael Schumacher under 2006 års kampanj.
Efter mycket osäkerhet bekräftade BMW i slutet av 2005 att Villeneuve skulle tävla för BMW Sauber under 2006. GP2-frontkandidaten Heikki Kovalainen och Indycar-mästaren Dan Wheldon hade båda kopplats samman med platsen, men BMW valde att hedra Villeneuves kontrakt; att bryta kontraktet skulle möjligen ha varit en dyr övning som skulle ha kostat dem omkring 2 miljoner dollar, och Villeneuve var populär bland sponsorerna och teampersonalen.
2006
Under mellansäsongen gjordes flera förändringar hos Sauber. Först köptes det schweiziska teamet av BMW och döptes om till BMW Sauber. Den tyska tillverkaren ville starta ett eget fabriksteam efter ett sexårigt samarbete med Villeneuves tidigare arbetsgivare Williams. Dessutom lämnade Massa Sauber för den vakanta roll som Rubens Barrichello lämnade hos Ferrari och Nick Heidfeld togs in för att ersätta honom. Villeneuve tog sju poäng under säsongens första tolv omgångar. Men vid Tysklands Grand Prix hade Villeneuve enligt uppgift fått en skada i en krasch på varv 31.
Efter att ha ersatt Villeneuve i Ungern körde testföraren Robert Kubica till en stabil sjundeplats, trots de kaotiska våta förhållandena, men blev senare diskvalificerad eftersom hans bil var för lätt. Inom några dagar meddelade BMW och Villeneuve att de hade skiljt sig åt med omedelbar verkan. Anledningen till hans avgång avslöjades senare att han helt enkelt inte ville vara en del av en potentiell ”shoot-out” med Kubica, eftersom han kände att han redan hade bevisat sig själv.
Senare försökRedigera
Villeneuve var nära att skriva kontrakt med Stefan GP inför 2010 års Formel 1-säsong och genomförde en sätesanpassning, men FIA certifierade inte Stefan GP för tävling under 2010. Villeneuve uppgav att han fortfarande letade efter ytterligare möjligheter i Formel 1 under 2010 och 2011.
I mitten av juli 2010 dök rapporter från tyska medier upp som avslöjade att Villeneuve höll på att sammanställa en ansökan om att få ansluta sig till 2011 års Formel 1-startfält med sitt eget team under namnet ”Villeneuve Racing”. Enligt rapporten hade Villeneuve Racing uppfyllt FIA:s kriterier för att få delta i tävlingen och hade tillsammans med två andra team tagits upp på en kort lista över de team som skulle få delta i tävlingen. Villeneuve släppte därefter ett uttalande där han bekräftade att det finns ett startnummer och att det är ett samarbete med det italienska Durango-teamet.
Le MansEdit
Den 10 januari 2007, vid lanseringen av den dieseldrivna Le Mans-prototypen 908 HDi FAP, bekräftades Villeneuve som en av Peugeot Sports nio förare till 2007 års 24-timmarslopp i Le Mans. Detta var hans första körning i en sportbil sedan han arbetade med Toyota 1992. Under loppet delade Villeneuve bil nummer 7 med Marc Gené och Nicolas Minassian. Villeneuve satte den snabbaste tiden av de tre förarna i kvalet och placerade bilen på fjärde plats i startfältet. Bilen körde på andra plats under en stor del av loppet innan den fick motorproblem vid 12:39. Bilen stoppades officiellt klockan 13.42 med bara 100 minuter kvar av loppet, efter att teamet beslutat att problemet inte kunde åtgärdas.
I loppet 2008 slutade Villeneuve och hans Peugeot-team med nummer 7 på andra plats. Teamet ledde i flera timmar men började förlora sin ledning när det regnade. De förlorade dock ledningen i den 15:e timmen under ett depåstoppsbyte. Audi-teamet med nummer 2 vann efter att ha lett under de sista 10 timmarna.
Villeneuve har sedan dess lovat att fortsätta tävla i tävlingen tills han vinner den, och har fått stöd av Allan McNish. Om han vinner 24 timmarna i Le Mans skulle han bli den första personen sedan Graham Hill att vinna motorsportens trippelkrona, efter att tidigare ha vunnit både Indianapolis 500 och världsmästerskapet i Formel 1.
NASCAREdit
I en efterföljande intervju med tidningen Autosport bekräftade Villeneuves manager Craig Pollock att Villeneuves Formel 1-karriär var över. Den 24 augusti 2007 meddelades att Villeneuve skulle köra de återstående sju loppen i Craftsman Truck Series i en Toyota Tundra för Bill Davis Racing och att han skulle börja köra Sprint Cup Series på heltid 2008. I Villeneuves första lopp i Truck Series den 22 september 2007 på Las Vegas Motor Speedway kvalificerade han sig på sjunde plats och slutade på 21:a plats. Han debuterade i NASCAR Nextel Cup i UAW-Ford 500 på Talladega Superspeedway i Alabama under helgen 5-7 oktober 2007. Han kvalificerade sig som sexa, men på grund av sin brist på erfarenhet i denna typ av bil valde han att starta loppet från slutet av fältet och körde där under större delen av loppet. Han slutade 21:a på grund av ett stort antal olyckor och mekaniska fel på de andra bilarna. Villeneuve misslyckades med att kvalificera sig till Daytona 500 2008. Han förlorade sin plats i Bill Davis Racings bil nr 27 på grund av förlorad sponsring, två dagar efter att han orsakat en kollision i sitt kvalificeringslopp, när hans bil lossnade och sedan gled tillbaka uppför banan och kolliderade med en annan bil. Han deltog i Nationwide-loppet i Montreal för Braun Racing. Loppet började i solen, men innan halva loppet hade gått började det regna och teamen uppmanades att ställa sig i depå och använda regndäck, för första gången i NASCAR. Villeneuve kvalade in på femte plats, men slutade på 16:e plats efter att ha kraschat in i en bil under en caution som orsakades av dålig sikt på grund av regnet. Loppet avslutades kort därefter.
Under 2009 hade Villeneuve två starter i Canadian Tire Series. Hans bästa start var en femte plats och hans bästa placering var en fjärde plats, båda i tävlingen i augusti 2009 på Circuit de Trois-Rivieres. Villeneuve hade också två starter i NASCAR Nationwide Series 2009, båda för Braun Racing, där hans bästa prestation var en sjätteplats och en fjärdeplats på Circuit Gilles Villeneuve, återigen under våta förhållanden och för andra gången regndäck användes i en NASCAR-tävling. Han blev sedan utsedd att köra bil nr 32 i Montreal och på Road America 2010. På Road America kvalificerade han sig som tvåa och höll sig på andra plats under större delen av loppet och ledde bland annat tre varv. Han kunde inte fullfölja loppet eftersom en alternatorledning gick sönder på det sista varvet; han fick en 25:e plats som första bil ett varv efter. För 2011 gick Villeneuve med på att ta över för Brad Keselowski i bil nummer 22 för Penske Racing i Nationwide Series under två lopp som Keselowski inte kunde delta i. Han startade och slutade trea på Road America, senare vann han pole på Circuit Gilles Villeneuve innan han slutade 27:e.
Villeneuve gjorde sin återkomst till Cup Series 2013 i bil 51 för Phoenix Racing på Sonoma Raceway.
2016 återvände Villeneuve till NASCAR och körde Ford nr 27 för Wing Nut Racing i Xfinity Series. Trots de ursprungliga planerna på att starta i Daytona PowerShares QQQ 300 meddelade Villeneuve att teamet skulle debutera två veckor senare på Las Vegas Motor Speedway. Det 27 teamet dök dock inte upp i Las Vegas och deltog inte i något lopp under 2016. Det finns påståenden om att organisationen aldrig var legitim eftersom inga bilar någonsin förbereddes.
Villeneuve återvände till NASCAR igen 2019 efter att han undertecknat ett kontrakt med Go Fas Racing för att tävla på heltid i NASCAR Whelen Euro Series för säsongen 2019. Han fick en dubbel pallplats i sin andra Euro Series-loppsvecka på Franciacorta. Senare på Venray fick Villeneuve sin första pole position i serien och skulle leda större delen av loppet innan han slutade på tredje plats för sin tredje pallplats för säsongen. Hans deltagande i säsongsfinalen i Zolder skulle innebära att han för första gången tävlade på banan där hans far Gilles dödades 1982. Trots att han var inblandad i en incident i första kurvan i det första loppet i Zolder gjorde han det snabbaste varvet för att säkra pole position till det andra loppet på söndagen, hans andra i sin Euro Series-karriär. Villeneuve skulle avsluta säsongen på åttonde plats, 120 poäng bakom mästaren Loris Hezemans.
Den 27 september 2019 uppger Villeneuve i en intervju med den tyska webbplatsen Leadlap efter loppet på Hockenheim att han kan komma att sätta upp ett eget team till säsongen 2020. Senare, den 27 december 2019, tillkännagavs det att Villeneuve kommer att ställa upp med sitt eget team FEED Racing under säsongen 2020, där Villeneuve planeras köra teamets bil nr 5 i den omdöpta klassen EuroNASCAR PRO. FEED Racing skulle senare byta namn till FEED Vict Racing den 30 januari 2020 efter en sammanslagning med det italienska teamet Racers Motorsport.
SpeedcarEdit
Om det inte fanns någon sponsor för NASCAR Sprint Cup Series gick Villeneuve med i Speedcar Series för resten av säsongen 2008. Serien består av vägbanor och stockcars som liknar NASCAR och Villeneuve sa ”På ett personligt plan kommer Speedcar att ge mig mer erfarenhet av roadracing med den här typen av bilar, vilket kommer att vara användbart i framtida NASCAR roadcourse-tävlingar och det är också en bra ursäkt för att träffa racingfans”. Han tävlade fyra gånger med en bästa placering på en sjätte plats.
Top Race V6Edit
Efter att ha tävlat i både NASCAR Sprint Cup- och Speedcar Series, Villeneuve bjöds in av Top Race V6-ordföranden Alejandro Urtubey att delta i serien i dess stora evenemang för säsongen 2008, kallat La Carrera del Año (Årets lopp), som hölls på Buenos Aires-banan. Villeneuve körde bil nr 27 (Volkswagen Passat silhuett) i Oro Racing-teamet och avslutade loppet på 16:e plats. Under 2009 bjöds han återigen in att köra två av säsongens tre stora lopp: ett på Interlagos den 19 juli (kom inte i mål efter kontakt med Leonel Pernía och snurrade) och det andra var den andra upplagan av La Carrera del Año på Buenos Aires-banan den 20 september, det sistnämnda loppet var hans bättre resultat i serien, han slutade på 13:e plats. Under en presskonferens som hölls under den föregående veckan före La Carrera del Año, uppgav Villeneuve att han skulle tävla hela säsongen 2010 om han inte fick något i Formel 1 eller NASCAR.
V8 SupercarsEdit
Villeneuve tävlade först i V8 Supercar-serien som uthållig med.förare tillsammans med Paul Dumbrell för Rod Nash Racing i Gold Coast 600 2010.
Under 2012 deltog Villeneuve i Sucrogen Townsville 400, Coates Hire Ipswich 300 och Sydney Motorsport Park 360, där han körde den Pepsi-sponsrade Kelly Racing Holden VE Commodore nr 51 som ersatte den skadade Greg Murphy.
FIA World Rallycross ChampionshipEdit
Under 2014 efter att ha fått sponsring från Julia Wine och Cyclops Gear meddelade Villeneuve att han kommer att delta i FIA World Rallycross Championship med Albatec Racing. Villeneuve körde en Peugeot 208 och deltog i sju tävlingar för Albatec-teamet 2014 och lyckades inte kvalificera sig till semifinalerna i någon av dem. Han avslutade säsongen på 37:e plats med 8 poäng.
Formula EEdit
Under 2015 tillkännagavs att Villeneuve kommer att delta i FIA:s Formel E-mästerskap med Venturi Grand Prix tillsammans med Stéphane Sarrazin.
I säsongens tredje omgång i Punta del Este kraschade Villeneuve i kvalet och drog sig ur loppet. I januari 2016 meddelade Villeneuve att han skulle skilja sig från teamet och lämna serien efter en bästa placering på 11:e plats i det andra loppet i Malaysia.