Ordet camber är inte ett ord som kommer upp särskilt ofta i vardagliga samtal och inte alla vet vad det syftar på. När vi pratar om din bil är camber det ord vi använder för att hänvisa till hjulens vinkel. Detta avser hjulets vertikala position när det sitter på vägen.
Bilreparationer är dyra
Om dina bilhjul har en negativ camber betyder det att toppen av framhjulet är vinklad mot mitten av bilens ram. En viss mängd negativ eller positiv camber kommer inte att påverka ditt fordon drastiskt, men fönstret är litet innan det har en märkbar effekt på hur ditt fordon hanteras. Vissa människor vill faktiskt ha ett överskott av negativ camber. Du kanske har hört termen Demon Camber tidigare, som gäller prestandafordon och streetracers. Om du någonsin har sett en upprustad bil köra på vägen och däcken är böjda så långt in att det ser ut som om någon har tappat fordonet från en höjd och nästan sprungit ut däcken, är det ett exempel på vad Demon Camber syftar på. Detta kallas också ibland för Hella Flush, vilket uppenbarligen inte är ett tekniskt namn, utan en sorts gatuslang för att få däcken i detta läge.
Hur påverkar negativ camber hanteringen?
När den negativa cambern får en tillräckligt allvarlig vinkel, som i fallet när någon har Demon Camber, ser det faktiskt ut som om fjädringen har gett upp helt och hållet. Anledningen till att någon förare vill ha detta är dock att det har en märkbar inverkan på din bils hantering. I synnerhet kommer negativ camber att förbättra ditt grepp när du kör i kurvor. Det är därför det används så ofta för prestandabilar och streetracers. Camberns effekt på kurvtagning förbättras när du kombinerar den med en kort fjädring med långa armar. Om du utrustar dig på rätt sätt kan detta ha en ganska anmärkningsvärd effekt på ditt fordons hantering.
Det finns en del fördelar utöver förmågan att svänga i kurvor när du har en överdriven negativ camber i dina hjul.
Reducera vibrationer: Om du har en perfekt upp-och-ner-justering med dina däck, det som kallas neutral camber, kommer dina hjul att lyfta i vissa fläckar från marken när du svänger i en kurva. Det minskar lite av jämnheten i din körning, du har troligen märkt detta i någon liten grad varje gång du tar en sväng. En negativ camber i dina däck minskar denna hjulvibration och gör svängarna på din bil lite smidigare som ett resultat.
Ökad hastighet i svängarna: Det här betyder inte att negativ camber gör att din bil går snabbare, men det gör att du kan köra snabbare när du gör saker som att svänga runt hörn. Återigen är det här anledningen till att prestandabilar vill ha negativ camber. Till och med en negativ camber på en grad eller mindre gör att du kan svänga mycket effektivare i kurvorna och därmed använda bromsarna mindre. Du har mer grepp när du går in och ut ur kurvorna, vilket innebär att du kan hantera en högre hastighet när du går runt hörn eller tar kurvor på vägarna.
Lång livslängd: En mycket liten negativ camber ökar faktiskt livslängden på dina däck eftersom du inte lägger allt tryck på samma ställe på däcket, särskilt när du tar kurvor eller svängar på vägen. Detta är vanligtvis mindre än 1 grad. För mycket negativ camber har exakt motsatt effekt.
Det finns också några negativa effekter av att ha en ökad negativ camber i dina hjul också.
Dålig acceleration: Även om du kan ta kurvor med högre hastighet tack vare en negativ camber kommer din acceleration på raksträckan att bli lidande som ett resultat. Fordonet måste arbeta lite hårdare när du försöker få fart på grund av den vinkeln på däcken. Om din negativa camber går över 3 grader kommer du verkligen att märka att detta blir ett allvarligt problem.
Dålig bromsning: Precis som accelerationen i en raksträcka kommer din bromsning i en raksträcka också att bli lidande på grund av den vinkeln. Det är i huvudsak den omvända effekten av varför det är så svårt att accelerera, att bromsa blir svårt av samma skäl. Om du inte har välbalanserade däck kan frågan bli ett allvarligt problem.
Reducerad stabilitet: Varje fördel du får av negativ camber i kurvor på vägen går förlorad på raksträckor. Det betyder att även om du får en större stabilitet när du kör runt hörn och kurvor så förlorar du den på raksträckor. Det är därför det egentligen bara rekommenderas för prestandafordon som faktiskt svänger på en krets regelbundet. För fritidskörning, när du regelbundet måste köra på raka vägar, kommer negativ camber faktiskt att ge dig mindre stabilitet på vägen och göra det svårare för dig att köra.
Detta kommer att vara särskilt sant vid dåliga väderförhållanden som våta eller isiga vägar. Kom ihåg att de flesta prestandabilar endast tävlar på torra banor, vilket är anledningen till att de kan hantera negativ camber. Vid vardagskörning riskerar du att förlora dragkraft på våta eller isiga vägar i mycket högre grad än vad du skulle göra med däck med neutral camber.
Slitage och slitage: En mycket liten negativ camber kan öka livslängden på dina däck, men en större grad av lutning kan sluta med exakt motsatt effekt. Motprestationen för din ökade dragkraft är att däcken slits mycket snabbare eftersom vinkeln skapar mer kontaktyta på vägen. Så småningom förlorar du det grepp som du fick genom vinklingen och måste byta ut däcken snabbare än om du inte hade någon vinkel alls på dem. Vissa källor säger att du kommer att se en 20-procentig minskning av prestandan som ett resultat av att ha för mycket negativ camber.
Brottna fälgar: Negativ camber, särskilt på bakhjulen, ger stor belastning på däcken och kan leda till att de lossnar. Den överdrivna vinkeln som du får med något som Demon Camber gör det otroligt troligt att detta händer.
Lockad styrning: De flesta fordon är konstruerade för att ha hjul med neutral camber. Ju större vinkeln på den negativa cambern är, desto större är sannolikheten att en del av hjulet faktiskt gnuggar mot insidan av fordonets ram. Om du tar en tillräckligt skarp kurva kan stöten i ramen leda till att styrningen låser sig helt och hållet. Detta händer vanligtvis med en stor grad av negativ camber, men det kan hända med så lite som två grader.
Lockade bromsar: Om vinkeln är tillräckligt dålig med din negativa camber kan bromsarna också låsa sig för dig. Om du ställer in en negativ camber med avsikt måste du justera inställningen tills du är säker på att du är i ett läge där bromsarna griper in ordentligt. Om vinkeln blir för kraftig kommer bromsarna inte att kunna utföra sin funktion och ge sig på dig.
Vad orsakar negativ camber?
Svår negativ camber, som den vi har talat om, görs ofta avsiktligt av personer som försöker modifiera sina fordon. Det kan dock också ske oavsiktligt. Den oavsiktliga orsaken till negativ camber är relaterad till fjädringen. En kontrollarm eller någon annan del av fjädringen kan ha skadats i en olycka, när du kör över ett potthål eller bara på grund av ojämnt slitage på dina däck. Med tiden kan detta få dem att böja sig och orsaka situationen med negativ camber.
Är positiv eller negativ camber bättre?
Du kanske blir förvånad över att få veta att det tekniskt sett finns en fördel med antingen positiv camber eller negativ camber i ditt fordon. För det mesta är en positiv camber bättre för att hålla det genomsnittliga fordonet stadigt och stabilt på vägen. Men om du råkar ha ett högpresterande fordon som behöver ta några kurvor med hög hastighet kommer en negativ camber faktiskt att vara till bättre nytta för dig.
För den genomsnittlige föraren skulle en positiv camber tjäna dig bättre om du var tvungen att välja mellan det ena eller det andra. Om du inte planerar att köra streetracing vill du förmodligen undvika negativ camber så mycket som möjligt om du inte håller den mycket liten. Allting är lika, neutral camber är vad du vill ha.
Hur man fixar negativ camber
Om du antar att du inte ville ha negativ camber från början, måste du bege dig till en mekaniker för att få det fixat. Den potentiella orsaken till den negativa cambern påverkar naturligtvis den lösning som kommer att användas för att få dina hjul tillbaka till en neutral vinkel igen.
Ett av de bästa alternativen är att åka till en mekaniker för att få din justering kontrollerad. Detta bör återställa cambern på alla hjul på din bil på ett korrekt sätt. Upphängningen kommer att återställas till fabriksinställningarna och allt borde vara bra vid den tidpunkten.
Om det fortfarande är problem med cambern behöver du en mekaniker som tittar på styrarmarna och slädarmarna i upphängningen för att se om det finns några problem där. Ibland kan bussningar slitas ut eller andra saker lossna som kan påverka däckens camber.
Vad kostar det att åtgärda negativ camber?
Ofta är den bästa lösningen på ett problem med negativ camber att få din hjulinställning gjord, som vi sa. Kostnaden för att få dina hjul justerade är inte alltför hög, men det kommer att kosta dig några dollar. En sak som du måste komma ihåg är att justering vanligtvis görs i par. Så du kan få dina framhjul justerade och dina bakhjul justerade. Om du vill ha alla så får du faktiskt jobbet gjort två gånger. Kostnaden för en typisk hjuljustering ligger vanligtvis mellan 50 och 100 dollar. Det beror naturligtvis på var du går, och det finns vissa verkstäder som bara gör enkla saker som oljebyte och justering som kan vara billigare än att ta det till en mekaniker. I slutändan kan du dock, om du ska få alla fyra hjulen justerade, betala upp till 200 dollar för att få det gjort.
Det är värt att notera att även om du kan göra bara framhjulen eller bara bakhjulen, är det förmodligen i ditt bästa intresse att få alla fyra gjorda på samma gång.
Kan jag göra min egen hjuljustering?
När det gäller att få däckjusteringen på din bil ska du överlåta detta jobb till proffs. Du kan göra din egen hjuljustering i den meningen att det tekniskt sett inte finns något jobb på din bil som du inte skulle kunna göra om du försökte tillräckligt hårt, men det betyder inte att du bör göra det. Detta är definitivt inte ett jobb som din genomsnittliga hemmamekaniker kan få gjort eftersom det kräver en hel del specialutrustning.
Det finns ingen större mening med att försöka detta på egen hand om du inte är en ganska avancerad mekaniker redan i vilket fall du inte behöver oss för att berätta för dig hur svårt det här jobbet skulle vara att få gjort hemma.
Bottom line
En liten bit negativ camber är inte så illa för det genomsnittliga fordonet, om det är något du verkligen vill ha. Du vill dock aldrig riktigt gå mycket längre än 1°. Mer negativ camber än så och du kommer att drabbas av vissa hanteringsproblem samt en hel del överdrivet slitage som gör att du kommer att byta ut dina däck ungefär lika ofta som du byter olja. Det är inte något som du vill ha att göra med. Av den anledningen, om du gillar utseendet eller de potentiella fördelarna som du får för ett prestandafordon, behåll det endast på ett prestandafordon. Din genomsnittliga bil på vägen som du använder för att köra till jobbet eller åka till affären för att hämta mjölk och bröd behöver inte ha en överdriven mängd negativ camber på något sätt. Du kommer bara att kosta dig själv mer pengar och mer krångel i det långa loppet så det finns inte mycket anledning till det.