Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
- Best 29er trail bikes
- Are 27.5+ bikes faster than 29ers?
Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: WTB Valves/Sealant
Niner Jet 9 RDO XT 29 ram och utrustning
Medan den är verkligen dyr, kan du åtminstone minska kostnaderna för dina nära och kära genom att förklara att du får två cyklar i en. Det beror på att den är kompatibel med både 29er- och 27,5 plus-däck, även om Niners krav på maxdäck på 2,5 tum och 3 tum inte gäller om det blir lerigt.
Till skillnad från andra cyklar med dubbla hjul finns det inget flip-chip i ramen för att ändra geometrin heller, bara en 10 mm längre gaffel med 140 mm resväg på de kompletta cykelsatserna. Det innebär att styrvinkeln blir 0,5 grader svagare till 67 (tre grader svagare än den äldre Jet Carbon) och att bottenstället sjunker med 5 mm, men det finns fortfarande gott om utrymme under magen för att få runt pedalerna utan att vevarmarna klirrar. Niners nya (R)Evolution-geometri har också lagt till 4 mm mer utrymme i toppröret, vilket ger 445 mm räckvidd i 29″ smak och 441 mm i plus, för storlek Large.
Den största förändringen jämfört med den gamla cykeln är ökningen av reseavståndet från Niners egenutvecklade CVA- fjädringssystem från 100 till 120 mm. Det innebär att den faktiskt ersätter den tidigare RIP-cykeln med 125 mm resning, medan den nya RIP RDO ger 150 mm resning på bakhjulet, vilket ersätter den gamla WFO.
Jet är dock fortfarande en XC-orienterad cykel snarare än en teknisk stigorienterad cykel i hjärtat, med organiska utseende med stora volymer av kolhuvudrör i kol, som pressas i form med Niner’s hög fiber/låg kådkoncentration Carbon Compaction System-gjutning. CVA-fjädringen med dubbla länkar är också inställd mer på kraftrespons än kuddig mjukhet, med kedjespänning som sprider de övre och undre länkarna isär. I teorin neutraliserar detta alla vridmomentseffekter på hjulets beteende, men i praktiken tenderar krafttillförsel att lyfta det högre i sin rörelse och styva saker och ting fraktionellt.
Hur den kraften levereras är dock inte begränsad alls, eftersom Jet-ramen kan konfigureras för dubbla eller enkla kedjehjul och det finns till och med ett internt Di2-batteri-fäste och ledningstillförsel. Det skruvade bottenfästet är en resolut pålitlig gammaldags touch medan ISCG-fästena ger fullständiga alternativ för kedjetrimning.
Vår testcykel innehöll också flera kitalternativ för Niner egna märken, inklusive kolfälgar komplett med Stans No Tubes licensierade tubeless-teknik, ett Niner kolhandtag och en snygg liten ”vilken flasklock du vill” YouAreWhatYouDrink Aheadset topplock på KS-stammen.
En KS Lev Integra bär WTB-sadeln längst bort medan Shimano XT-transmission och matchande bromsar sköter körning och stopp. Med sina 12,61 kg är den definitivt tung jämfört med maskiner med dubbla hjul till liknande pris och kategori, som Scotts Spark och Treks Fuel EX dock.
Niner Jet 9 RDO XT 29 åkintryck
Det är en stor förtjänst att denna extra massa inte hindrar Jet från att starta riktigt bra, eftersom kolhjulen snurrar upp till fart snabbt. CVA-upphängningen innebär att du inte heller behöver gasa tillbaka när bakhjulet är på väg att rulla över. Till och med med ett halvglatt Ardent Race-däck på bakhjulet körde den uppför utdragna våta löv- och rotklättringar som vi aldrig hade förväntat oss att ta oss uppför.
När du väl har fått ordning på återfjädring och tryck kan du glömma fjädringen helt och hållet. Greppet i bakändan är konsekvent, det finns inget hopp under kraft även med Fox Float Factory Kashima-stötdämparen helt öppen och den samlar in sekventiella slag och stora fall utan dramatik eller störning av sin jämnhet. Den var lika förutsägbar och stabil även när vi lade till tyngre plushjul och däck, och greppet vid klättring är ännu mer löjligt om du inte har något emot dämpad acceleration.
Trots en relativt avslappnad huvudvinkel för en storhjuling och en sammansatt fjädring kämpar Niner när du börjar pressa den hårdare i hörn eller mer slumpmässig terräng. Det beror på en mycket märkbar ramflex, inte bara genom kopplingarna utan också en överraskande brist på muskler i den buffiga huvudramen. Till och med när vi bytte till ultrastyva hjul kunde vi fortfarande inte få den normalt extremt pålitliga Pike RCT3-gaffeln att känna sig kommunikativ och självsäker, och glidande slag eller sidledes glidningar av bakhjulet skickade en uppenbar ricochetskrock längs dess ryggrad också.
Om man lägger till hur den tenderar att sitta högt i en redan hög 345 mm åkhöjd kändes Jet alltid defensiv snarare än beslutsam i nedförsbackar. Medan plusdäck maskerade vridningen i vissa fall, gjorde deras extra svängmotstånd och ytterligare ett element av slumpmässig rekyl i den redan twangiga åkturen inte Jet någon tjänst när saker och ting blev snabba och livliga.
Niner Jet 9 RDO XT 29 tidig dom
Omperfekt neutral, naturligt snabb cruiser och klättrare, men väldigt böjlig när saker och ting blir livliga.