För att jämföra skillnaderna mellan AIRMET och SIGMET kan det verka tråkigt. Båda beskriver trots allt icke-ideala väderförhållanden för flygning. Men det finns viktiga skillnader.
AIRMETs fokuserar på väder som kan påverka luftfartygssäkerheten negativt i väder som fortfarande går att flyga. SIGMETs, som finns i icke-konvektiva och konvektiva typer, fokuserar på allvarligare väderförhållanden.
Förståelsen av skillnaderna mellan AIRMETs och SIGMETs kan hjälpa piloter att skydda sin egen säkerhet, liksom säkerheten för sina passagerare.
AIRMET
Tänk dig att du har planerat en dagstur till bergen. Den stora dagen kommer och som den ansvarstagande vuxen du är kollar du vädret. Nyheterna är inte goda. Vädermannen säger att det är en storm på väg in – komplett med åskknallar och blixtar.
Det är väldigt, väldigt skrämmande.
Vädermästaren fortsätter med att säga att ovädret bör avta sent på eftermiddagen, men det kommer att ske efter att du har börjat vandra. Du måste fatta ett beslut.
Har du:
- Avbryta hela vandringen?
- Vänta för att se om stormen passerar?
- Brygga stormen och ge dig iväg ändå?
Vad är en AIRMET?
Tänk på AIRMET som din lokala väderleksrapport, men för luftfart. Väderleksmannen berättar om vädret oberoende av förhållandena. AIRMETs är väderleksråd som varnar piloter för förhållanden som kan utsätta dem för fara.
AIRMET är en förkortning för ”Airmen’s Meteorological Information” (flygarnas meteorologiska information). De är:
- En förkortad prognos av faktiska och möjliga ogynnsamma väderförhållanden längs en viss flygrutt.
- Utsänds när förhållandena når en punkt där säkerheten för alla närliggande luftfartyg tros vara i fara.
AIRMETs used to only be applied to light aircraft but this has since changed. Now AIRMETs apply to all aircraft in a given area.
AIRMETs serve to protect the safety of pilots and their passengers. Like checking the weather before a hike, they give pilots important weather information to help plan the safest route possible.
AIRMET Conditions
It’s up to the pilot to decide how to proceed once an AIRMET has been issued. This decision should not be made lightly.
The decisions you make will be influenced by:
- The type of AIRMET that has been issued.
- Your level of preparedness.
- Your experience level.
AIRMETs have three different signifiers:
- S (Sierra)
- T (Tango)
- Z (Zulu)
Each letter alerts a pilot to specific, unfavorable flying conditions. Aviation Weather Center definierar dem som:
- S (Sierra): bergsskymning eller IFR
Molntaket ligger på mindre än 1 000 fot. Det finns också möjlighet att ha mindre än tre sjömil sikt över hälften av det drabbade området, vilket kan resultera i bergsobskyrka.
- T (Tango): Turbulens
Möjlig lätt-måttlig turbulens samt ytvindar på 30 knop eller mer.
- Z (Zulu): Isbildning
Väderförhållandena ligger på fryspunktsnivå, vilket skapar möjlighet till lätt-måttlig isbildning. Att isa ditt flygplan är inte det svåraste i världen. Piloter bör dock ta risken för isbildning på största allvar.
Villkoren måste ha potential att påverka 3 000 kvadratkilometer av det omgivande området för att en AIRMET ska utfärdas. När en AIRMET har utfärdats kommer den att pågå i 6 timmar.
De tre AIRMET-symbolerna varnar piloter för faktiska och möjliga förhållanden i deras område. När AIRMET:s har utfärdats anses de sträcka sig över ett stort område och varar under en avsevärd tid. Det är pilotens ansvar att vara förberedd på dessa förhållanden och att hålla koll på dem när de utvecklas.
SIGMET
Föreställ dig igen att du planerar att gå på vandring. Fast den här gången, kvällen före vandringen, avbryts ditt ordinarie program av Emergency Broadcast System (EBS).
Ett varningsmeddelande om hårt väder har satts i kraft för de kommande 24 timmarna. Detta skulle drastiskt påverka dina planer på att vandra.
Vad är en SIGMET?
SIGMETs är en mer extrem version av AIRMETs. Tänk på dem som EBS. Du kan kolla vädret när de lokala nyheterna är på, men ibland är förhållandena så dåliga att ditt ordinarie program avbryts av en varning från EBS.
När detta händer betyder det att förhållandena har försämrats och att omedelbara åtgärder måste vidtas.
SIGMET är en förkortning för ”Significant Meteorological Information”. De liknar AIRMETs på så sätt att de:
- är en förkortad prognos av faktiska och möjliga ogynnsamma väderförhållanden.
- omfattar ett område på 3 000 kvadratmil.
- utges när säkerheten för alla närliggande luftfartyg anses vara i fara.
De skiljer sig från AIRMETs på följande sätt:
- De varnar piloter för väder som är betydligt allvarligare än AIRMETs.
- De alfabetiska beteckningarna är N-Y. SIGMETs använder inte S, T eller Z för att undvika förväxling med AIRMETs beteckningar.
- De varar upp till sex timmar om det rör sig om orkaner eller vulkanaska utanför USA:s fastland.
- De finns i två typer: icke-konvektiva och konvektiva.
SIGMETs liknar AIRMETs på ett par sätt. Men allvarlighetsgraden av SIGMETs utsätter flygplan för betydligt större fara än AIRMETs.
Non-konvektiva SIGMETs
Den första typen av SIGMET är icke-konvektiv. I princip tar man villkoren för AIRMETs och ersätter ”lätt-måttlig” med ”allvarlig-extrem”.”
Enligt Aviation Weather Center omfattar dessa förhållanden:
- Svår isbildning
- Sverigt extrem turbulens
- Sverigt extrema turbulensförhållanden
- Synlighetsnedsättande förhållanden som dammstormar, sandstormar eller en kombination av dessa
- Vulkanaska
Sammanfattningsvis kan man jämföra med AIRMETs där låga molntak är den huvudsakliga formen av nedsatt synlighet. Icke-konvektiva SIGMETs är giltiga i fyra timmar, precis som AIRMETs.
Konvektiva SIGMETs
För att förstå konvektiva SIGMETs kan du behöva komma ihåg vad du har glömt sedan naturkunskapslektionen i sjätte klass. En uppfräschning av vad konvektion är kan inte skada.
Konvektion tillför en ny dimension till SIGMETs genom att skapa stormar. Aviation Weather Center beskriver dessa förhållanden som:
- En linje av åska som är 60 mil lång, med åska som påverkar 40 % av dess längd.
- Ett område med åska som omfattar minst 40 % av ett område på 3 000 kvadratmil.
- Tormar som reflekterar starkt på radar eller har en framträdande satellit- eller blixtsignatur.
- 30+ minuter av svåra eller inbäddade åskväder.
Myndigheterna kan också sända ut en särskild utfärdande för konvektiva SIGMETs. För att kvalificera sig för ett särskilt utfärdande måste vädret visa tecken på:
- Minst en tornado
- Hagel med en diameter på minst 3/4 tum
- Vindbyar som är minst 50 knop
Ta inte SIGMETs lättvindigt. Båda typerna utgör verkliga faror för piloter och deras passagerare. Se till att du använder extrem försiktighet för att skydda dig själv och dina passagerare om en SIGMET har utfärdats i ditt område.
Hantering av AIRMETs och SIGMETs
AIRMETs och SIGMETs kan vara en mindre olägenhet beroende på var du bor. Vissa piloter kanske bestämmer sig för att bara vänta ut det. Det är dock inte alla som har den lyxen. Vissa kan bo i områden där de sällan skulle få möjlighet att flyga om de väntade på perfekta förhållanden.
Med detta i åtanke bör du komma ihåg att:
- En AIRMET eller SIGMET som utfärdas betyder inte nödvändigtvis att hela området kommer att uppleva dessa förhållanden samtidigt, om alls. 3 000 kvadratkilometer är ett stort område att täcka.
- Den tidsperiod som gäller för båda varar ett tag. Håll koll på ATIS och lyssna efter eventuella PIREPS (piloter som flyger och rapporterar till ATC vad de ser i realtid) som kan komma in.
Om du flyger eller planerar att flyga i områden där AIRMET är vanligt förekommande:
- Överväg att skaffa instrumentbehörighet.
- Utarbeta en checklista för piloten för att vara så förberedd som möjligt.
- Beordra en CFI att gå upp med dig och visa dig hur man hanterar olika förhållanden.
- Sänd in PIREPS för att hjälpa andra piloter att veta vad de kan förvänta sig.
- Förbered dig på Aviation Weather Overview.
Och även om de är överkomliga ska AIRMETs och SIGMETs aldrig tas lättvindigt. AIRMETs och SIGMETs kan vara en stor utmaning för piloter. Det betyder inte att du får utegångsförbud varje gång en sådan utfärdas. Var ytterst försiktig och visa gott omdöme om du bestämmer dig för att flyga.
I bästa fall kan du behöva skjuta upp din flygning tills förhållandena har förbättrats. I värsta fall ställer du in din flygning och fortsätter att flyga en annan dag. Båda alternativen är bättre än att flyga under förhållanden som kan leda till en olycka, eller värre.
Föreslagna artiklar
- FAA:s ADS-B-mandat – uppdatering 2018