Vad är ett felfel?
Först ska vi undersöka vad som orsakar ett felfel. Du vet redan att en motor behöver tre komponenter för att tända cylindern: bränsle för att antända, syre för att bränna bränslet och en gnista för att antända blandningen. Ta bort någon av dessa komponenter och cylindern kommer inte att producera den förväntade smällen. Det låter som en tillräckligt enkel diagnos, men andra orsaker till cylinderfel beror på felaktig tändningstidpunkt, vakuumläckor eller slitage av ventilfjädrar.
Om din motor har fel tändning är det bäst att hitta problemet och åtgärda det så snart som möjligt. Misseldningar minskar bensinförbrukningen och ökar utsläppen, vilket kan leda till att du inte klarar ett utsläppstest. Ännu allvarligare är att cylinderfel kan orsaka skador på andra motordelar, som syrgassensorerna eller katalysatorn. Låt oss titta på vad du ska göra när du diagnostiserar det här problemet.
Vid. Det är gnistan
Tändningsdelar som styr gnistan till en motor är i första hand slitdelar som är utformade för att ge maximal prestanda under sin livslängd, och sedan bytas ut vid behov. När dessa delar slits eller korroderar kommer de gradvis att öka impedansen till den grad att lite eller ingen elektricitet når fram till tändstiftet för att antändas. Eftersom detta sker med tiden kan du till en början få små intermittenta felantändningar som du inte ens märker och som gradvis blir värre med tiden. Detta är en stor ledtråd om att din misseldning orsakas i tändsystemet, så börja där. Lyckligtvis är de flesta av dessa saker prisvärda och lätta att snabbt byta ut.
Tändstift är billiga och lätta att byta ut på bara några minuter. Tändkablar som är gamla kan visa tecken på slitage och är också enkla att byta ut. Äldre fordon med en traditionell fördelare kanske bara behöver ett nytt lock och en ny rotor. Spolpaket på moderna fordon är mindre prisvärda men fortfarande lätta att serva.
När det är bränslet
När tändsystemet har kontrollerats kan du gå vidare till bränslesystemet. Delar här håller vanligtvis längre men slits ändå. Kanske är bara bränslefiltret igensatt eller så är bränsleinsprutorna smutsiga. Om dessa är bra kan bränslepumpen eller massluftflödessensorn börja svikta.
Den EGR-ventilen kan ha fastnat med åldern och släppa ut avgaser i insugningsröret. Utsläppssystemen är exakt utformade, och förbrukade avgaser i fel del av tändningscykeln kommer att orsaka problem. Eller så har du kanske tur och har bara tankat dålig bensin.
Symtom på felantändning i bränslesystemet dyker plötsligt upp och är ofta mer påtagliga vid tomgång än vid motorvägshastighet. Om motorn tuggar vid ett stoppljus men är jämn i hastigheten ska du ta en ordentlig titt på bränslesystemet.
När det är mekaniskt
Motoravvikelser kan också vara lite mer komplicerade. Kontrollera vakuumledningarna som är anslutna till insugningsröret. Leta efter sprickor och byt ut ledningarna om du hittar några problem. Kontrollera också tillståndet hos packningarna i insugningsröret, särskilt runt spjällhuset. Ta med dig en timinglampa under huven för att se till att tandremmen eller kedjan inte har glidit eller hoppat. Slutligen kan du ta bort ett ventilkåpa och titta noga på ventilsystemet för att se om det finns några uppenbara skador.
Till skillnad från symtom på bränslemissbruk försvinner inte symtom på mekaniskt missbruk med högre motorvarvtal, utan blir ofta värre. Misseldningen kan vara tillräckligt allvarlig för att orsaka märkbara vibrationer i kupén, eller till och med bakslag. Vid det här laget bör motorns PCM visa en kod.
Om kontrollampan
Om du har en ”Check Engine”-lampa lagrar din bils dator information om vilket problem som upptäcktes. Det fina med diagnostiska koder är att de kan vara mycket specifika, till och med ofta avgränsa vilken cylinder som har fel tändning. Det är mindre tid som går åt till att leta efter problemet, så det är vettigt att använda en kodläsare för att komma till roten av problemet.
Vill du lära dig hur man åtgärdar en motor som inte tänder?
Klicka här för att läsa mer.