I ett tidigare inlägg visade vi dig hur du läser av dina tändstift.
Nu ska vi förklara hur du läser av dina motorventiler och ventilrelaterade komponenter och översätter vad de berättar för dig. Utseendet på dina insugnings- och avgasventiler kan ge en fingervisning om motorns aktuella driftstillstånd och förutsäga potentiella prestandaproblem.
Här är vad dina ventiler kan försöka berätta för dig:
Koldioxidavlagringar kan bildas på ventilerna av ett par anledningar.
För det mesta är koldioxidavlagringar ett resultat av en fet bränsleblandning. Det kan också vara ett resultat av att olja passerar genom en sliten ventilstyrning. I det här fallet dras oljan genom insugningsventilguiden och in i förbränningskammaren, där den förbränns. På avgassidan kan en sliten ventilstyrning tillåta olja att komma in i avgasröret/huvudet och en del av oljan kan träffa ventilen och bilda avlagringar. Förlust av kompression, dålig förbränning på grund av defekt tändning eller kall motordrift kan också leda till att det bildas avlagringar på avgasventilerna.
Om du ser kolavlagringar på ventilerna ska du kontrollera att dina ventilstyrningar inte är slitna, se till att tändsystemet fungerar som det ska och kontrollera att det inte finns ett fett tillstånd. Om det bildas för många avlagringar kan ventilerna börja fastna och få motorn att slå fel eller fungera felaktigt.
Ventilbrott
Ventilbrott är ofta ett resultat av överdrivet ventilspel eller en spänd ventilfjäder eller ventilhållare som tvingar ventilen till den ena sidan varje gång den slår. Båda dessa förhållanden kan orsaka ytterligare stress på ventilen och leda till metallutmattning. Byt ut ventilen och dubbelkontrollera sedan ditt spel och ventilspelet.
Överdriven värme kan få ventilen att sträcka sig och gå sönder, så kontrollera ditt kylsystem och leta efter tilltäppta kylvätskepassager runt ventilsätena. Brott kan också vara en biprodukt av detonation eller förantändning. I det här fallet måste du höja oktantalet, justera tändningstidpunkten och göra andra typiska justeringar för att undvika dessa förhållanden.
Böjda ventiler
Böjda ventiler uppstår vanligtvis genom kontakt med kolvarna. Detta sker ofta på grund av en trasig rem/kedja eller felaktig montering av en ny rem/kedja. Andra möjliga misstänkta orsaker är svaga eller trasiga ventilfjädrar (kom ihåg att uppgradera dina fjädrar om du uppgraderar din kam) och otillräckligt avstånd mellan kolv och ventil.
Brända ventiler
Typiskt sett ett problem med avgasventilerna, men brända ventiler är vanligen ett resultat av att heta förbränningsgaser läcker ut mellan ventilen och ventilsätet när de inte tätar ordentligt. En lämplig tätning mellan de två gör också att förbränningsvärme kan ledas från ventilen och in i sätet, vilket förhindrar att ventilen överhettas.
Omständigt ventilspel eller en svag ventilfjäder kan hindra ventilen från att sitta ordentligt. Problemet kan förvärras av ett otillräckligt eller dåligt fungerande kylsystem. Tilltäppta kylvätskepassager runt ventilsätena kan orsaka förvrängning av ventilsätet och överhettade/förbrända ventiler. Detonation och förantändning kan också orsaka förhöjda förbränningstemperaturer och leda till brända ventiler. Gör alla nödvändiga justeringar av tändningstidpunkt, tändstiftsvärmeområde och bränsleoktan för att förhindra dessa förhållanden.
En annan orsak till brända ventiler är förskjutning av ventilsätet. I detta scenario slits ventilsätet gradvis bort från förbränningskammaren, vilket ändrar ventilspelet. Om ventilen inte längre stängs helt kommer ventilen och sätet att brinna. Kolavlagringar kan också hindra ventilen från att sitta ordentligt och leda till en bränd ventil.
Andra möjliga orsaker är bland annat:
- Mindre luft/bränsleblandning (justera i enlighet med detta)
- För lite ventilspalt (kontrollera och justera)
- Lös ventilstyrning (dra åt vid behov)
- Spända eller svaga ventilfjädrar (kontrollera och justera)
Slitage av ventilytor eller -skaft
Överdriven ventilspalt kan göra att ventilen får sittplats med kraftig påverkan, vilket orsakar slitage av ventilytan. Det gör det också möjligt att slå på ventilspetsen, vilket får spetsen att svampa ut. Kontrollera alla spelrum och gör nödvändiga justeringar
Om det inte är överdrivet slitage av ventilhjulet som är problemet kan slitage av ventilytan bero på smuts på ventilen och sätet. Botemedlet kan vara så enkelt som att rengöra eller byta luftfilter.
Stickande ventiler
Detta handlar mer om ventilens beteende än om utseendet, men en stickande ventil kan vara ett tecken på att det finns kolavlagringar på ventilskaftet. Detta är sannolikt ett resultat av de problem som vi nämnde ovan: tuggummi i bränslet, för rik luft/bränsleblandning, kol från dålig förbränning eller till och med smutsig olja. Om dina ventiler fastnar på grund av avlagringar ska du fokusera på dessa områden.
Stickande ventiler kan också helt enkelt vara en biprodukt av drift i kallt väder. I det här fallet fungerar ventilerna ofta fritt när motorn värms upp. Andra möjliga orsaker till fastna ventiler är:
- Slitna ventilguider (se brända ventiler ovan)
- Varvad ventilskaft (vanligen resultatet av överhettning)
- Otillräckligt med olja (tillsätt olja)
En korrekt diagnos av motorns ventiler kan hjälpa motorn att uppnå maximala prestanda, bättre bränsleeffektivitet och en längre livslängd.