Specialty Vehicle Engineering (SVE) bevisade återigen att eftermarknadstuners är på frontlinjen i hästkraftskriget genom att tillkännage en 1050 hästkrafter stark Chevrolet Camaro. Den kallas Yenko/SC och är begränsad till 50 enheter i hela landet.
Varje Yenko/SC börjar som en 1SS- eller 2SS-modell utrustad med en sexväxlad manuell växellåda och det valfria 1LE-paketet. Den får sedan en 6,8-liters LT-1-baserad V8 som toppas med en gigantisk kompressor för att utveckla 1 050 hästkrafter och ett vridmoment på 900 pundfot, vilket är ökningar på 50 och 25 jämfört med SVE:s Yenko Camaro 2020. SVE förklarade att man för att uppnå denna effekt på ett tillförlitligt sätt måste bygga den åttacylindriga motorn med bland annat en vevaxel i smittat stål, smidda aluminiumkolvar och LT4-cylinderhuvuden med hög flödeshastighet. Man uppgraderar också bränsletillförselsystemet, monterar en större spjällkropp och installerar en ny avgasledning med långa rörledare och högflödeskatalysatorer.
SVE vänder sedan sin uppmärksamhet mot kylsystemet, som omfattar en motoroljekylare, dubbla utombordskylare, en växellådskylare och en bakre differentialkylare. Därefter installeras en omkonstruerad fjädring med specifika bussningar, fjädrar och stabilisatorstänger, även om den fabriksmonterade Magnetic Ride Control-tekniken förblir orörd.
Visuellt är det nästan omöjligt att förväxla Yenko/SC med en vanlig serietillverkad Camaro. Den erbjuds endast som coupé och har en huva i kolfiber vars mittparti lämnas omålat, en rad emblem och dekaler samt fem ekiga legeringshjul. På insidan påminner ett märke med bilens serienummer de främre passagerarna om att de inte sitter i en vanlig Camaro. Yenko-emblem finns också på tröskelplattorna och på golvmattorna.
SVE kommer att tillverka 50 exemplar av Yenko/SC för modellåret 2021, och de kommer att finnas tillgängliga hos Chevrolet-återförsäljare i USA och Kanada enligt principen ”först till kvarn, först till kvarn”, även om företaget förtydligade att V8:an inte är utsläppskompatibel i Kalifornien. Det är en fabriksgodkänd konvertering, så den upphäver inte Camaros garanti. Ännu bättre är att motorn och kompressorn skyddas av en treårig garanti på 60 000 mil.
Priset börjar på 69 995 dollar, men den siffran inkluderar inte donatorbilen. Chevrolet tar ut 37 500 dollar för en Camaro 1SS, 995 dollar för destinationen och 7 000 dollar för 1LE-paketet, så den totala kostnaden för Yenko/SC uppgår till 115 490 dollar. Om du väljer 2SS-utrustningsnivån ökar den siffran till 120 490 dollar, och det är innan tillvalen är inräknade.
Om Camaron inte är tillräckligt praktisk för dig bygger SVE också en modern GMC Syclone baserad på Canyon-pickupen. Den har en 5,3-liters V8-box som är komprimerad till 750 hästkrafter och ett vridmoment på 600 pundfot. Om detta fortfarande inte räcker till, stoppar tunern också Camaros 6,8-liters V8 i Silverado, även om dess effekt är begränsad till 800 hästar.