Projecto Redneck tem servido admiravelmente o seu dono durante a maior parte dos últimos três anos. Temos estado no processo de renovação deste funmobile de quatro fabricantes há mais de um ano, e nesse tempo, demos-lhe bastantes actualizações. Primeiro, fomos com luzes, pára-choques e um softtop do Extreme Terrain. Em seguida, nos ocupamos em fazer com que a transmissão e a suspensão funcionassem melhor com a ajuda da TNT Customs, M.O.R.E., FOX Racing, J.E. Reel Driveline, e mais.
p> Uma foto da loja da OMF Performance em Riverside, Califórnia. Estamos a preparar-nos para a próxima grande mudança no nosso jipe preto favorito TJ aqui no Off Road Xtreme. Rodas e pneus estão na vanguarda das nossas mentes, e nós queremos colocá-los em forma de primeira classe para nos prepararmos para qualquer futuro fora de estrada que possa acontecer. Tierra del Sol, o Rubicon, Moab, ou apenas os trilhos de fogo locais aqui no sul da Califórnia são muito mais divertidos de experimentar quando há confiança no transporte.
Para as rodas, nós fomos com um conjunto de cinco rodas de 17 polegadas de Impulso de Combustível do Terreno Extremo. Elas são pintadas de preto e fora de bom aspecto, não oferecem muito a um entusiasta hardcore de todo-o-terreno, mas isso não significa que não haja uma maneira de as tornar úteis.
p>Extreme Terrain ajudou a nossa construção com um conjunto de rodas de 17 polegadas de Impulso de Combustível. Essa acção é realizada por ninguém menos que OMF Performance fora de Riverside, Califórnia. Com mais de 20 anos de experiência na fabricação de rodas de propósito para aplicações off-road e em corridas de arrasto, a empresa tem uma forte reputação graças aos fantásticos produtos que servem tanto a forma como a função.
O pão e a manteiga do negócio da OMF está a fazer conversões de bijuteria sobre rodas. O serviço pode ser executado em qualquer conjunto de unidades de alumínio, seja forjado ou fundido, por um preço razoável – um que é melhor do que comprar rodas de prumo prontas.
Se está curioso em saber como a OMF realiza esta proeza, então veio ao lugar certo. Recentemente levámos o nosso conjunto de rodas Fuel Boostl às instalações da OMF para actualizações, bem como para vermos por nós próprios como o processo funciona. Acompanhe abaixo, do início ao fim, nesta modificação relativamente rápida que ocorre.
Air In, Air Out: A Ciência da Pressão do Ar
Upgrades de qualquer tipo resumem-se essencialmente a uma coisa: exigir mais do que foi originalmente oferecido. A cotação das ações em um 4×4 é uma marca registrada do mundo off-road, onde temos a tendência de valorizar o que veio de estoque no veículo e só trocá-lo quando os postos de meta mudam muito alto. Nesse ponto, estamos todos no jogo para passar para o próximo grande passo.
Este prático gráfico da ARB mostra a diferença em remendos de contato através de várias pressões de pneus. Basicamente, quanto menor for a pressão, mais aderência o pneu ganha.
Quando se trata de rodas, realmente só há uma maneira de subir – os prendedores. Ao suportar o talão com pressão de material em vez de pressão de ar, os talões fazem o trabalho de fazer com que o pneu fique sentado à roda apesar da baixa pressão de ar. Qualquer fora-de-estrada que valha o seu sal sabe que uma pressão de ar mais baixa é obrigatória para fora-de-estrada.
A pressão de ar mais baixa numa roda normal traz consigo uma armadilha que ninguém quer ver acontecer no trilho: um talão partido. A carga lateral no flanco de um pneu torna-se mais pronunciada e, portanto, suscetível, e uma pancada suficientemente forte pode desprender o talão do pneu do talão da roda. Como tudo o que mantém o pneu e a roda juntos é uma boa pressão de ar à moda antiga, o risco aumenta à medida que a pressão do ar diminui.
Dick Cepek’s Extreme Country Mud Terrain será o nosso pneu de eleição para o Projecto Redneck.
Diferentes pneus reagirão de diferentes maneiras com base na espessura do flanco, altura, área do remendo de contato, perfil do pneu, contagem de lonas e até mesmo construção de lonas. Para os nossos propósitos, estamos mais preocupados com a forma como um conjunto de pneus Dick Cepek Extreme Country de 35 polegadas irá se misturar com os nossos cadeados. Como um pneu de lama e neve, seu perfil é mais plano do que um pneu focado na areia, e com sua classificação de carga “D”, ele não deve ter o mesmo tempo de balão quando esvaziado para oferecer uma melhor aderência.
Estaremos discutindo o Extreme Country em todo o comprimento em outro artigo, mas basta dizer que ele está bem equipado para lidar com o tipo de problema que estamos planejando entrar com o Projeto Redneck. Pedras e lama estão no menu, e com este pneu ensconcedido em um único pé direito completo, sentimos que seremos capazes de ir bem longe. Agora, vamos entrar na forma como os prendedores de contas da OMF vão do início ao fim.
Fabrication Station
A roda começa o seu ciclo (trocadilho pretendido) ao ser colocada primeiro no torno. Sentado em um calço sedentário, ele é travado no lugar como a peça fora da ferramenta (POT) – a peça que realmente faz o corte – está situada corretamente. O torno arranca, e as arestas do POT entram. Tiras delicadas de alumínio, como fitas metálicas, são retiradas e coletadas em um recipiente embaixo da máquina.
À medida que o processo avança, o WD-40 é usado para lubrificar o POT e evitar que ele perca sua eficácia. À medida que o POT se aproximava cada vez mais do outro lado, o técnico da OMF tinha de o aliviar para que o corte final não fosse violento e imprevisível.
Sentido dos ponteiros do relógio a partir do canto superior esquerdo: o POT corta a jante da roda; deita-se óleo para evitar o desgaste do POT; uma ferramenta de rebarbamento remove as arestas afiadas do barril recém-cortado; uma rebarbadora angular remove o excesso de tinta para soldar.
O POT foi removido e no seu lugar foi a ferramenta de desbaste de parafusos (BCT). Esta peça operou de forma semelhante ao POT, mas foi utilizada expressamente para maquinar espaço para que os parafusos passassem uma vez que o fecho de rosca estivesse todo acabado. Uma vez que o espaço foi esculpido, a roda foi girada mais algumas vezes enquanto uma ferramenta de rebarbamento fazia com que as arestas restantes ficassem baças ao toque. “Este é um passo extra que a OMF dá com o seu processo para garantir a máxima qualidade”, explicou Daraugh “Bones” Flynn, gestor técnico da OMF.
TIG solda o rebordo da OMF ao cano da roda. A roda receberá uma solda completa quando sua temperatura total for elevada a um nível apropriado para trabalhar com um soldador MIG.
Soldagem foi o próximo passo. A acetona removeu o óleo da tinta, e qualquer tinta que atrapalhasse o caminho foi tratada com uma rebarbadora angular usando uma cabeça de lixar. A roda foi rodada lentamente enquanto algumas soldas TIG foram feitas para manter a jante OMF presa ao barril da roda. Com isso feito, a roda era levada para uma placa de pré-aquecimento, onde girava enquanto era aquecida com um maçarico. Uma vez terminada, a roda quente (sem intenção de trocadilho) volta para a área de soldagem e é soldada MIG em cerca de dois minutos. MIG é preferível ao TIG, pois leva menos tempo, mas ainda fornece uma conexão sólida de metal para metal.
A roda gira sobre uma placa de pré-aquecimento com uma chama aberta aplicando calor constante. Atinge cerca de 180 graus Fahrenheit quando terminada.
E assim mesmo, temos uma conversão completa da roda feita em OMF. O processo foi feito mais quatro vezes para fazer o conjunto completo de cinco rodas prontas para o Projeto Redneck, o que levaria mais uma hora ou mais para ser concluído. Isso nos deixou com muito tempo para sentar com Daraugh “Bones” Flynn, para discutir o negócio, os clientes, e o futuro.
Off Road Xtreme: Do que se trata OMF?
Daraugh Flynn: “Nosso negócio diário é a modificação de rodas, e o aspecto principal é a conversão de balizas, onde pegamos uma roda sem balizas e a transformamos em uma roda de balizas. Oferecemos também cadeados simulados, bem como anéis de reforço e outras formas de personalizar uma roda tanto para o estilo como para o desempenho”
ORX: O que deseja o cliente padrão?
DF: “Sabe, é uma gama bastante ampla. Alguns dos tipos de todo-o-terreno só querem o visual, enquanto outros tipos querem o tratamento completo com todos os acessórios, os sinos e apitos. No caso das suas rodas de combustível, nós fizemos o Rocklite XP beadlock, que é o nosso mais novo modelo. Ele foi idealmente projetado para o rastejamento de rochas devido a uma construção mais grossa e hardware embutido por baixo do anel do bitelo para evitar danos. Também instalamos nossos domos Rock Starz que funcionam como uma placa de derrapagem para o fecho de grânulo. No entanto, é definitivamente uma grande variedade. Os clientes querem um pouco de tudo.”
ORX: Qual foi a génese do OMF entrar em prendedores de contas?
Um anel de prendedores de contas revestido a pó pronto para as nossas rodas de combustível.
DF: “Por estranho que pareça, começou com as placas de derrapagem. No início dos anos 80, fizemos placas de skid para ATVs, o que levou a uma fabricação mais personalizada de alumínio. Através dos nossos contactos na indústria ATV, acabámos por reforçar as rodas para ATV – já que eram tão finas na altura – para os pilotos que estavam a ficar cada vez mais rápidos nas competições. A partir daí, tudo foi uma espécie de bola de neve. No final dos anos 90, comprámos a nossa própria máquina CNC e começámos a fazer os nossos próprios cadeados. O resto é história.”
ORX: O que vai para uma típica conversão de beadlocks do início ao fim?
DF: “Começa com um telefonema ou e-mail de um cliente. Eles nos dão as especificações do que eles querem fazer com as rodas, e então eles os deixam no Shipping and Receiving. A partir daí ele se ramifica em várias direções. Às vezes, temos de encomendar materiais especiais para um cliente, ou levar as peças para o distribuidor de pó. Cada tarefa é dividida e reconectada na hora e lugar apropriados”
ORX: Quando falamos antes, você disse algo pungente: “Se não for suficientemente bom para nós, não queremos que vá para o cliente.” Could you touch on that and how it applied to our wheels?
DF: “Absolutely. At the end of the day, the work we do has to be top-notch quality. It has to be good enough for the customer to use and reuse for years down the road, and that principle is the backbone of every process that we do here at OMF. Other companies will do the bare minimum just to sell a product; whatever the customer does once the warranty expires, or once the receipt is lost, becomes null and void. Our intent here is to make a good product first, and support the business after that. That’s why we do things like deburring and manufacturing our own beadlock rings.”
Aluminum shavings pile up below the lathe. Look, but don’t touch!
Our intent here is to make a good product first, and support the business after that. -Daraugh ‘Bones’ Flynn, OMF Performance
ORX: Quais são algumas das preocupações que as pessoas têm com os cadeados?
DF: “As maiores preocupações que vemos vêm de questões de legalidade. Geralmente, a maioria dos caras que querem usar cadeados já são considerados inseguros aos olhos da lei – eles alteraram seu centro de gravidade com kits de elevação, rodas e pneus maiores, e assim por diante. A essas pessoas, aconselhamos que verifiquem com suas leis estaduais e também seus planos futuros para um veículo”
“Por outro lado, somos questionados sobre balanceamento e cadeados: isso pode ser feito? A resposta é sim, é possível. No final do dia, é o grande pedaço de borracha que causa o desequilíbrio. Rodas de prumo funcionam bem em carros de arrasto que fazem mais de 200 milhas por hora, por isso, também vão ficar bem indo pela rodovia.”
Baixotes grandes seguram os restos de alumínio usados para fazer prendedores de contas. They are organized by grade and drained of moisture to improve their value to scrapyards.
“Lastly, people think that beadlocks are inherently prone to leaking. When properly mounted, a beadlock shouldn’t leak. There were some early beadlock wheels that did leak and caused rumors because of those flaws, but those issues are gone by now.”
Wrapped Up And Ready To Roll
The folks at OMF Performance know what they’re doing. With more than 30 years of experience and a pedigree of high quality, the company has carved out a special niche that makes them a top pick for hardcore off-roaders, both professionals and amateurs alike.
Getting to see their process enacted on our set of Fuel wheels was a special treat. From the CNC-machined rings to the billet aluminum stock to developing projects for other customers, each aspect of the company was treated with care and attention to detail.
We’re pumped to see how our green-and-black beadlocked wheels add to the experience of driving Project Redneck, which we’ll have the report on soon enough. In the meantime, head over to the OMF website and Facebook page to learn more.