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p>>Solve as suas preocupações de rodas com esta importante habilidade |
Rodas de bicicleta percorreram um longo caminho desde os dias dos raios de madeira e pneus de metal no início do século XIX, quando as duas rodas apareceram pela primeira vez. Os aros de hoje, quer sejam feitos para os rigores da pedalada de pista ou para a emoção de esculpir blacktop, são tão leves que são quase sem esforço para pedalar e tão fortes que se aguentam durante anos. Além disso, no caso dos modelos com raios de arame padrão, do tipo encontrado na maioria das bicicletas modernas, as rodas de hoje são muito mais fáceis de consertar no caso de algo dar errado. É disso que trata este artigo.
A reparação básica das rodas permite-lhe manter o seu equipamento a andar suavemente, de forma eficiente e a parar eficazmente.
Deixe-nos as Super-Rodas-à-à-à-br>Existe uma grande variedade de rodas disponíveis hoje em dia e algumas são mais fáceis de realizar do que outras. Aqui, nós oferecemos instruções básicas de rodas de rodagem aplicáveis a todas as rodas com raios de arame. Se você tem um conjunto de rodas de corrida de alta tecnologia, um com muito poucos raios e/ou bicos escondidos, recomendamos trazê-lo para a loja para reparos, ou pelo menos pedir conselhos. Estas rodas são especialmente construídas pelo fabricante e normalmente requerem ferramentas e técnicas únicas (por exemplo, algumas têm casquilhos bloqueados). Pode fazer mais danos do que bem se tentar trabalhar nestes tipos de rebolos.
Ferramentas de endireitamento
Uma chave de boca é a única ferramenta necessária para o endireitamento (o termo para endireitar um rebolo). Esta é uma pequena chave de boca que agarra os niples dos raios e lhe permite apertar ou soltar os raios para alinhar o rebolo 
(foto). Mais sobre isso em um minuto. Mamilos e chaves de boca vêm em tamanhos diferentes, por isso não se esqueça de obter uma chave de boca que se ajuste às suas rodas. Entre ou traga uma roda e nós podemos escolher a ferramenta certa para si.
Para fixar as rodas, os nossos mecânicos profissionais usam um dispositivo chamado “truing stand” (ver foto de cima) que suporta a roda e torna mais fácil ver as imperfeições. Você pode fazer o trabalho muito bem, deixando a roda no lugar e usando a sua bicicleta como suporte. Basta suspender a bicicleta para que a oscilação se situe ao nível do peito. E não se esqueça de mover uma boa luz ao lado da bicicleta para que possa ver o que está a fazer.
Problemas típicos da roda
Sem uso normal, as rodas permanecem verdadeiras porque os raios estão uniformemente tensionados para manter o aro alinhado. Sujeitos a estradas/caminhos de terra, solavancos e saltos, no entanto, os raios podem soltar-se, e quando isto acontece, as rodas podem desenvolver oscilações de um lado para o outro. Isto é chamado de “urdidura”, como em “a minha roda está empenada”, e é algo que poderá reparar seguindo as nossas instruções e com um pouco de prática.
É importante compreender que também é possível dobrar as rodas. Isto é normalmente o resultado de um impacto sério de bater em um buraco ou de bater. Se você sofrer este tipo de dano, provavelmente não vai funcionar porque a roda se tornou estruturalmente insegura (a jante está torta). Você pode reconhecer danos graves na roda por amolgadelas e/ou protuberâncias na jante e defeitos significativos na redondeza e/ou alinhamento lateral. Na maioria dos casos, este tipo de danos requer a substituição da jante ou da roda. Por isso, deve trazer-nos a sua roda para uma estimativa.
Orientar-se
Com a sua bicicleta suspensa e a roda a precisar de ajuda na vista fácil, veja com atenção como os raios saem do cubo. Observe que existem raios no lado direito e esquerdo do cubo. Normalmente pode
notar que os raios estão deslocados para a esquerda e direita no aro também (foto; aro apenas mostrado para que possa ver o deslocamento). A chave para o truing é ajustar os raios no lado correcto da roda.
Note que os raios têm dispositivos semelhantes a porcas no aro chamados mamilos. Quando visto de cima, os casquilhos são rodados no sentido dos ponteiros do relógio com a chave de raio para apertar a tensão dos raios e no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para a desapertar. Para garantir que roda o casquilho da forma correcta, rode sempre a roda para trazer o casquilho primeiro para o topo.
Também, quando estiver a rodar, é melhor não rodar os casquilhos mais do que ½ rodar de cada vez, verifique o seu progresso para ver como está a fazer, e repita se necessário.
Locating The Wobble
Usualmente, a forma mais fácil de encontrar a área problemática (o raio solto) é rodar a roda e observar a oscilação, observando o espaço entre o aro e uma pastilha de travão. Quando você vê a roda oscilar para um lado, você localizou a área do problema. (Também pode encostar um polegar ao calço do travão enquanto a roda gira para sentir a oscilação.)
Quando encontrar o ponto mau, pare a roda e mexa os raios nesta área para sentir aqueles que estão significativamente mais soltos do que os seus vizinhos. Você provavelmente vai descobrir que se a roda estiver empenada para a direita, um ou dois raios do lado esquerdo vão se sentir mais soltos. O oposto será verdadeiro para as oscilações para a esquerda.
Você também pode encontrar oscilações/problemas começando na haste da válvula e contornando a roda balançando cada um dos raios nos seus dedos sentindo a sensação de soltos. Numa boa roda os raios sentir-se-ão uniformemente tensionados (note que nas rodas traseiras, por desenho, os raios do lado esquerdo não são tão apertados como os do lado direito; o importante é que os raios de cada lado sejam uniformemente tensionados uns em relação aos outros).
Truing
Truing the wheel is just a matter of turning the right nipples just the right amount to tighten the loose spokes until they are as tight as other spokes on that side of the wheel. Uma maneira simples de controlar os raios que você está tensionando é colocando um pedaço de fita adesiva neles. Assim, não os perderá de vista quando rodar o volante para verificar como o volante está a melhorar.
Lembrar-se de rodar os raios em pequenos incrementos e rodar o volante para verificar o seu progresso. Após alguns ajustes, deverá verificar que o desdobramento é bom e verdadeiro novamente. Os erros mais comuns são rodar os bicos na direcção errada ou rodar o bico errado. Portanto, lembre-se de verificar se o raio que está a ajustar está no lado correcto do volante e que traz sempre o seu mamilo para o topo do volante e roda no sentido dos ponteiros do relógio.
Truing By Pitch
Se estiver musicalmente inclinado, poderá preferir outra técnica de truing envolvendo arrancar os raios com o dedo e ouvir o barulho que eles fazem. Você vai descobrir que os raios soltos soam “mortos”. Se os apertar até que façam o mesmo som que os seus vizinhos, endireitará rapidamente a roda.
A roda não tem de ser perfeitamente redonda ou verdadeira; são aceitáveis pequenos desvios (alguns milímetros). Desde que não haja raios soltos e que a roda esteja razoavelmente direita (o aro e o pneu não devem esfregar nas pastilhas dos travões), vai andar bem e aguentar-se bem.
Ob>Obviamente, estas instruções são para reparações básicas da roda, no entanto, pode ser muito satisfatório reparar uma roda instável e pode fazer de si um grande sucesso com os seus amigos se conseguir que a roda deles seja redonda o suficiente para eles continuarem a andar quando estiver na estrada ou no trilho. Se você tiver alguma dúvida, ficaremos felizes em aconselhá-lo. E, se você tiver problemas mais sérios com a roda, os nossos ajudantes de roda podem ajudar.
As duas primeiras fotos são cortesia da Park Tool.