BMW F 800 GT Motorcycle Ride Review
Foi em 2013 que o BMW F800ST foi remodelado para se tornar o BMW F800 GT. Eu me lembro de desfrutar do ST através das estradas alpinas austríacas tortuosas. Na verdade eu estou familiarizado com o modelo. Fora de tudo o que vou partilhar convosco aqui sobre o modelo F800 GT 2015, há um factor importante que passa do ST para o GT.
O BMW F800 GT é excepcionalmente ágil, fácil de manobrar, de guiar, de fazer curvas e de manobrar. Eu encontrei poucas motos, fora de um par de outros BMW’s – Eu circulei que tão sem esforço cair em esquinas – literalmente! Seja uma curva rápida de auto-estrada ou uma curva urbana acentuada, a BMW F800 GT é notavelmente fácil de pilotar. Pode ser o seu baixo centro de gravidade e largo raio de viragem – a BMW F800 GT é com certeza apenas uma daquelas motos que é muito mais do que o olho.
Em 2013 BMW Motorrad mudou não só o nome da F800 ST para F800 GT, mas o seu carácter para representar um pouco menos de desporto e mais touring – um tourer ligeiro – tal como uma luz Coca Cola, por assim dizer. O F800 GT da BMW renovou a plataforma para refletir o que a pesquisa mostrou – os clientes queriam. Este foi de facto um pouco mais tourer – um pouco menos Sport (S) e mais Grand (G) touring.
O BMW F800 GT é um dos modelos mais acessíveis da BMW e uma grande quantidade de moto para o seu dinheiro. Não é o que eu vejo como uma motocicleta sexy e é realmente muito simples no design. Mas, novamente, as motos BMW tendem a ser respeitadas. Notável é o seu tanque “hump” mas isso não é realmente o tanque. Ele me faz lembrar um camelo que pode ser uma boa comparação, pois da mesma forma o BMW F800 GT é ótimo em combustível. Consegui chegar a cerca de 320 km até ao tanque – isso é 20 L a 1 litro de combustível. E com um tanque de combustível um pouco menor de 15 litros de capacidade (reserva de 4 litros). Pesa apenas 213 kg (470 lbs) sem carga. Como um observador, o BMW F800 GT parece pesado – talvez parte disso seja a sua carenagem dianteira e o seu tanque corcunda.
Você obtém um excelente pacote com o modelo BMW F800 GT. Um motor em linha de 2 cilindros refrigerado a água tem uma capacidade de 798 cc com cerca de 90 cv e você vê isso na potência disponível e condução suave. Ao parar tem um ABS de dois canais o sistema mais sofisticado de uma motocicleta de gama média. O braço oscilante da roda traseira é mais comprido do que o anterior F800 ST e a suspensão mais apertada, o que lhe confere um elevado nível de estabilidade na condução. E pode seleccionar entre três alturas de assento diferentes – 800 mm (assento confortável: 820 mm, assento baixo: 765 mm) – um padrão habitual em muitos modelos de motociclos BMW – proporcionando a ergonomia certa para cada condutor individual.
O BMW F800 GT que eu tinha estava totalmente carregado, incluindo as alforges. Os controlos de comando no guiador activam as pegas aquecidas, ASC (controlo de tracção) e Ajuste da Suspensão Electrónica (ESA); tudo isto no interruptor de um dedo ou polegar. Gostei particularmente do facto de poder ajustar o amortecimento do ressalto traseiro às condições da minha estrada – com o premir de um botão.
Para aqueles que procuram um nível de segurança ainda mais elevado, a assistência é fornecida pelo ASC opcionalmente disponível.
The BMW F800 GT Ride
Resposta de aceleração extremamente composta – você tem que ser horrivelmente descuidado com a aderência para chegar em qualquer lugar perto da aceleração abrupta. Há uma curva de potência ampla e constante que é linear. O motor nunca parece estar a fazer com que os 90 cavalos reclamados sejam todos de potência. O torque é suficiente, mas eu achei as garras e as cavilhas um pouco confusas. Isto foi mais notável em velocidades mais elevadas.
Quando é altura de abrandar ou travar, os discos de travão flutuantes BMW F800 GT, pinças fixas de 4 pistões apertam rotores flutuantes de 320 mm à frente, (disco único traseiro, diâmetro 265 mm, pinça flutuante de pistão único) fornecem uma grande potência de paragem – mesmo com apenas um dedo na alavanca. ABS is standard and cannot be switched off, unlike the optional ASC.
Standout Features on The BMW F800 GT
- Low-maintenance toothed-belt drive.
- Magical front end turn/manoeuvrability
- Light weight but this is truly felt when on the bike. Seat height options
- Not too “tourer” looking; style still looks sporty.
- Gel seat. I succeeded in riding an Iron Butt challenge on the bike and was in the saddle for 22 hours.
- ABS – anti-lock brake system
- ASC – Automatic stability control
- ESA – electronic suspension adjustment
- RDC – type pressure monitoring on screen.
- Heated hand-grips.
- Rear wheel spring pre-load adjust with on board tool!
As BMW say, hit the road – the journey begins! Truly the BMW F800 GT offers impressive dynamic performance on every ride – suburbs, winding mountain passes or endless highways. And in my case, add metropolitan city jungle.
TIP: Get all the optional features, you won’t regret the avail of these master controls.
The BMW F800 GT is available in three colours:
Montego Blue Metallic (the model I tested); Light White and Monolith Metallic Matt / Sapphire Black metallic
 |
 |
Visit BMW Motorrad and find a retailer near you.