Privacidad & Cookies
Este sitio utiliza cookies. Al continuar, aceptas su uso. Obtenga más información, incluyendo cómo controlar las cookies.
El post Aanatomía de una carrera de dólares de calificación, reseñaba el vuelo de la Ciudad de México, México a Ámsterdam, Holanda en un 787-9 de Aeroméxico. Explicaba las razones para reservar un vuelo de Toronto, Canadá a Ámsterdam a través de la Ciudad de México y regresar en el mismo avión después de sólo cinco horas en Ámsterdam. En el vuelo a Ámsterdam me senté en la cabina de negocios delantera. En este vuelo me senté en la cabina de popa. Este post compara las experiencias y opina sobre qué cabina y asientos son los mejores. Se añaden fotos del primer servicio de comidas para dar color y buena medida.
Antes de abordar el vuelo, tengo que mencionar el excepcional Crown Lounge 52 de KLM en AMS. La escala de cinco horas me dio la oportunidad perfecta para comprobar esta sala VIP recientemente remodelada. La sala VIP remodelada se parece muy poco a la antigua.
Además de un nuevo mobiliario, mejores comidas y bebidas gratuitas e interesantes elementos arquitectónicos, la sala VIP cuenta ahora con un restaurante a la carta gestionado por un chef con estrellas del Rijksmuseum y una característica que nunca había visto antes: vainas de realidad virtual creadas por Sensiks, una empresa con sede en Ámsterdam que añade efectos sensoriales a los vídeos de realidad virtual. Estas fotos ofrecen una muestra de cómo es la sala VIP ahora.
Después de cuatro horas en la sala VIP era hora de volver al mismo avión para el vuelo a MEX.
AeroMexico Flight AM26 Amsterdam (AMS) to Mexico City (MEX)
Equipment: Boeing 787-9
Distance: AMS – MEX 5,729 statute miles, (9,220 kilometers) (4,978 nautical miles)
Cruise Speed: .85 Mach
Aircraft Range: 7,530 nautical miles, 13,950 km, 8600 statute miles
Scheduled Flight Time: 11 hours 5 minutes
Class of Service: Class Premier (business class)
Seat: 10J
Scheduled Departure: 20:25 local
Scheduled Arrival: 03:10 local
Scheduled Flight Time: 11.75 hours
This post supplies details of AeroMexico 787-9 business class (Class Premier) seats, amenities, etc.
AeroMexico 787-9 Business Class Cabins
Business class consists of 36 Collins Super Diamond seats arranged 1-2-1 in two cabins. The forward cabin seats 30 in eight rows.
The aft cabin has six seats in two rows. The first row in the aft cabin has only two seats in the middle. The second row, Row 10, has four seats.
I chose Seat 10J, a window seat on the starboard side immediately behind the lavatory.
These are Collins Aerospace Super Diamond seats. El almacenamiento, la comodidad y las características los convierten en uno de los mejores asientos que no son de suite en cualquier clase de negocios.
Desventajas de la cabina de popa
Los posibles inconvenientes de la cabina de popa en este avión son la proximidad a la cocina, los baños y la sección económica. En un vuelo nocturno, las actividades de los auxiliares de vuelo y la luz de la cocina podrían interferir con el sueño.
Los lavabos presentan problemas similares. Hay tráfico. La gente a veces se congrega cerca de ellos. Y en los vuelos nocturnos, cuando la puerta se abre la luz del interior puede ser molesta. Algunos pasajeros son incluso lo suficientemente maleducados como para dejar la puerta abierta cuando terminan.
Este camarote se encuentra justo enfrente del mamparo de la sección económica. Los mamparos tienen accesorios para los moisés. Al sentarse en o cerca de un mamparo se corre el riesgo de estar cerca de un bebé. Nadie, ni siquiera los padres, disfruta de un vuelo cerca de un bebé que llora. Las posibilidades de tener un bebé en una fila del mamparo son menos del 5% en mi experiencia, y cuando hay un bebé, es cuando merece más la pena tener un buen juego de auriculares con cancelación de ruido si la aerolínea no los proporciona.
Ventajas de la cabina de popa
La principal ventaja es el tamaño. Un menor número de pasajeros suele equivaler a una mayor intimidad y menos alboroto. En la era del coronavirus, un asiento de ventana en esta cabina tiene la ventaja de maximizar las ofertas de distancia.
Al igual que muchos asientos de clase ejecutiva en los mamparos, el asiento 10J se beneficia de tener un estante plano que conecta el asiento con el mamparo. Estos estantes son convenientes para colocar artículos como mantas, material de lectura o cualquier otra cosa durante el vuelo. El AM 787-9 no tiene esta característica, pero algunos asientos similares tienen taquillas en el espacio entre el asiento y el mamparo. He comprobado que estas taquillas son estupendas para cosas como sombreros que podrían quedar aplastados en los compartimentos superiores.
Mejor cabina y asiento
Prefiero mucho una cabina de seis a una de 30. Por otro lado el posible trastorno por estar cerca de los lavabos hace que la primera fila de la cabina de popa sea una apuesta demasiado arriesgada. En un vuelo nocturno, incluso los asientos centrales de la fila 10 podrían encontrar molesta la luz del lavabo.
Los mejores asientos de este avión en clase business son el 10A y el 10J. Están lo suficientemente lejos de la cocina como para que la actividad de los auxiliares de vuelo no sea un problema. Al estar directamente detrás de los lavabos, la luz y el tráfico no son un problema.
Impresión general
Estuve muy satisfecho con el asiento 10 J de la cabina de popa y con la clase business del 787-9 de AeroMexico en general. El asiento 10J proporcionó una privacidad y comodidad superiores y menos conmoción que el asiento 3A en la cabina delantera, más grande. Seats 10A and 10J are my first chooses on this aircraft. I think avoiding Row 9 is wise.
What seat would you prefer on this plane. Are there additional factors to consider?