A mérnökök egy új csónakrámpa építését javasolták, ahelyett, hogy új csatornát ásnának a fekete homokos strandon keresztül, ami kevésbé költséges alternatíva lenne az alsó-punai Pohoiki öböl számára, közölték ma állami tisztviselők.
A Kilauea kitörése tavaly megkímélte a csónakrámpát, de a lávafolyam elzárta azt egy új, 200 láb széles fekete homokos stranddal.
Noha az Isaac Hale Beach Park, más néven Pohoiki Beach Park hat hónapos zárva tartás után december elején újra megnyitotta kapuit a nagyközönség előtt, a csónakrámpa továbbra is el van zárva.
RELATED STORY
>> How Kilauea Volcano forever transformed the landscape of Lower Puna
A május 1-jei helyszíni látogatást követő 32 oldalas jelentésben a Sea Engineering Inc, közölte az állami csónakázási és óceáni rekreációs részleggel, hogy a Pohoiki csónakrámpa újranyitásához egy csatornát kellene ásni az új parton keresztül, amelyet mólókkal kellene fenntartani.
A csónakrámpa helyreállításának becsült költsége, beleértve a mólókat, körülbelül 37 dollár lenne.9 millió dollárba kerülne, ami több mint kétszerese annak a becsült költségnek, amely a MacKenzie State Recreation Area-tól délre található “Malama Flats”-nál, egy alternatív helyszínen történő új csónakkikötő építésének.
A tisztviselők szerint a Pohoiki Bayben és környékén a homok mozgásával kapcsolatos bizonytalanságok továbbra is fennállnának.
A Malama Flatsnál történő csónakkikötő építésének becsült költsége körülbelül 14,5 millió dollár lenne, mondták. Ez magában foglalná egy 295 láb hosszú, 100 láb széles és 6 láb mély bejárati csatorna kiásását. A költségek magukban foglalják a beton csónakázó rámpát, a megközelítési területet és a sétányt, valamint egy lávaköves támfalat és egy bekötőutat, mondták a tisztviselők.
Elmondták, hogy egy csónakázó rámpa építése bárhol a Puna alsó partja mentén kihívást jelentene a sziklás tengeri szikláknak, a parthoz közeli mély víznek és a természetes hullámvédelem hiányának köszönhetően. A mérnökök szerint a partvonal ki van téve a magas tengernek és a trópusi viharok és hurrikánok lehetséges kárainak.
Ed Underwood, a DOBOR ügyintézője szerint egy új rámpa építése egy másik helyszínen egyszerűbb projekt lenne, és úgy tűnik, hogy Malama Flats ésszerű feltételeket kínál ehhez, de még több információra van szükség a területről.
A hajórámpa építésének folytatásához az államnak biztosítania kell a projekt finanszírozását a Szövetségi Vészhelyzet-kezelési Ügynökségtől, majd engedélyeket kell szereznie és közmeghallgatásokat kell tartania, mondták a tisztviselők.