Inginerii au recomandat că construirea unei noi rampe pentru ambarcațiuni, mai degrabă decât excavarea unui nou canal prin plaja de nisip negru, este o alternativă mai puțin costisitoare pentru Golful Pohoiki din Lower Puna, au declarat astăzi oficialii de stat.
Erupția Kilauea de anul trecut a cruțat rampa pentru ambarcațiuni, dar fluxurile de lavă au blocat-o cu ceea ce este acum o nouă plajă de nisip negru, cu o lățime de 200 de picioare.
Deși Isaac Hale Beach Park, cunoscut și sub numele de Pohoiki Beach Park, s-a redeschis pentru public la începutul lunii decembrie, după ce a fost închis timp de șase luni, rampa pentru bărci rămâne blocată.
STORIE RELATĂ
>
Într-un raport de 32 de pagini întocmit în urma unei vizite la fața locului la 1 mai, Sea Engineering Inc, a comunicat Diviziei de stat pentru navigație și agrement oceanic că redeschiderea rampei pentru ambarcațiuni Pohoiki ar necesita să fie excavat un canal prin noua plajă și menținut de diguri.
Costul estimat pentru refacerea rampei pentru ambarcațiuni, inclusiv a digurilor, ar fi de aproximativ 37 de dolari.9 milioane de dolari, mai mult decât dublul costului estimat pentru construirea unei noi rampe pentru ambarcațiuni la „Malama Flats”, un sit alternativ aflat la sud de MacKenzie State Recreation Area.
În plus, ar exista în continuare incertitudini asociate cu mișcarea nisipului în Golful Pohoiki și în jurul acestuia, au spus oficialii.
Costul estimat pentru construirea unei rampe pentru ambarcațiuni la Malama Flats ar fi de aproximativ 14,5 milioane de dolari, au spus aceștia. Acesta ar include excavarea unui canal de intrare de 295 de picioare lungime și 100 de picioare lățime, cu o adâncime de 6 picioare. Costul include o rampă de lansare a bărcilor din beton, o platformă de apropiere și o pasarelă, împreună cu un zid de sprijin din rocă de lavă și un drum de acces, au spus oficialii.
Ei au spus că construirea unei rampe de lansare a bărcilor oriunde de-a lungul coastei Lower Puna ar fi o provocare datorită stâncilor stâncoase, a apei adânci în apropierea țărmului și a faptului că nu există protecție naturală împotriva valurilor. Inginerii au spus că linia de coastă este expusă la marea mare și la daune potențiale provocate de furtuni tropicale și uragane.
Ed Underwood, administratorul DOBOR, a declarat că construirea unei noi rampe într-un loc alternativ ar fi un proiect mai simplu și că Malama Flats pare să ofere condiții rezonabile pentru aceasta, dar că sunt încă necesare mai multe informații despre zonă.
Pentru a continua să construiască o rampă pentru ambarcațiuni, statul ar trebui să asigure finanțarea proiectului de la Agenția Federală pentru Managementul Situațiilor de Urgență, apoi să obțină autorizații și să organizeze audieri publice, au declarat oficialii.