Mivel a ’60-as és ’70-es évek izomautóinak árai sok autós hobbistának elérhetetlenek, egyre nagyobb az alkatrészek piaca a régebbi pickupok hot rodjához. A GM testvéri ikertestvéreinek két generációja, a Chevrolet C10 és a GMC C1000 az 1967 és 1987 közötti modellévtől kezdve népszerű választás a rajongók körében.
Noha a GM jelentős tervezési változtatásokat hajtott végre a korábbi generációk régi laprugós és egyenes tengelyes konfigurációihoz képest, ezeknek a teherautóknak a felfüggesztés korszerűsítése kritikus fontosságú az optimális vezethetőség és kezelhetőség eléréséhez vagy a késői modellek motorjainak erősebb gyorsítás közbeni teljesítményének szabályozásához. A Total Cost Involved (TCI) és a Heidt’s Hot Rods And Muscle Cars egyaránt kínál olyan első és hátsó felfüggesztés-készleteket, amelyek javítják a kormányzást, nagyobb beállíthatóságot biztosítanak, és összességében megerősítik a futóművet.
“A C10-esek sokfélék, és rengeteg variáció létezik” – mondja Vaughn West a Heidt’s-től. “A belépőszintű áraik olcsóbbak, mint sok 40-es és 50-es évekbeli szabványos teherautóé. Rengeteg nagyszerű dolgot lehet velük csinálni, és az utángyártott termékek piaca is fellendült a termékkínálattal.”
“Láttam, hogy a C10-esek népszerűsége az egekbe szökött. Azt hiszem, ez azért van, mert a GM olyan sokat gyártott belőlük” – teszi hozzá Mario Salgado a TCI-től. “Egy időben olyan könnyen beszerezhetőek voltak, és ez egy olcsó alternatívát jelentett. Sokkal jobban vezetnek, mint a korábbi egyenes tengelyű teherautók.”
Nagy változások 1960-ban
1960-ban a Chevrolet bevezette a teljes méretű teherautók új, bukó-középen elhelyezett létravázát. Ez független első felfüggesztést, hátul pedig vonószáras/tekercsrugós/tekercsrudas/merevítőrudas elrendezést épített be. Néhány teherautó rendelhető volt a tengely mögé szerelt kiegészítő negyedelliptikus rugókkal a nagyobb hasznos teherbírás és a vontatási támogatás érdekében, az 1 tonnás modellek pedig a hagyományos laprugós elrendezéssel rendelkeztek. Ebben a generációs pickupban jelent meg először az új típusjelölési rendszer, amely elhagyta a korábbi 3100, 3200 és 3600 jelvényeket, amelyeket a tiszteletreméltó 1955 és 1959 közötti Task-Force-korszak járművei viseltek.
Az új rendszerben a “C” betűt használták a kétkerék-meghajtású modellekre, amelyet egy 10-es követett a ½ tonnás, egy 20-as a ¾ tonnás és egy 30-as az 1 tonnás modellekre. A “K” betűt használták a négykerék-meghajtású modellek esetében, amelyet ugyanazok a számok követtek a hasznos teherbírás jelölésére. A GMC egy csavarral követte a példát, és a C/K 1000, C/K 1500 és C/K 2500 jelöléseket használta.
A felfüggesztés korszerűsítése nagyobb rugalmasságot biztosít a hasmagasság beállításához és a jobb kezelhetőséghez.
A Chevrolet 1967-ben kiadta az eddigi legjelentősebb teherautó-átalakítását, alacsonyabb, karcsúbb profillal, és olyan új funkciókat kínált, mint a szőnyegezés és a vödrös ülések a Custom Sport Truck opcióban. Ezért ezt az időszakot gyakran Custom Sport Truck korszaknak is nevezik. Egy másik jelentős átalakítás 1973-ban történt, és ez a generáció az 1987-es modellévig tartott, mielőtt 1988-ban bevezették az úttörő GMT400 platformot.
A Chevy és GMC teherautók ’67-72-es és ’73-87-es generációiból milliókat adtak el, és sokan megmaradtak, hogy felújítsák és átalakítsák őket. “Egyszerűen jól néznek ki, ha testre szabják őket” – emlékeztet Salgado.
A Heidt’s és a TCI is kínál első és hátsó frissítő készleteket a ’67 és ’87 közötti teherautókhoz. Az első készletek cső alakú felső és alsó lengőkarokat tartalmaznak tekercsrugókkal és fogasléces kormánymű átalakítással. 1973-ban a Chevy elhagyta a lengőkarokat és a tekercsrugókat, és laprugókat használt. A TCI a 67-72-es modellekhez egy nyomatéklengőkaros/coilover felfüggesztést, a 73-87-es modellekhez pedig egy négylengőkaros/coilover rendszert fejlesztett ki. A Heidt’s egy négy lengőkaros/lengőkaros készletet kínál, amely a ’67-től ’87-ig terjedő összes modellévre kiterjed.
Hegesztés nem szükséges
Nem könnyű semmi jó, és e felfüggesztési készletek kifejlesztése kihívásokkal járt.
“A legnagyobb dolog az volt, hogy kitaláljuk, mit szeretne az ügyfél. Azokat a srácokat kerestük, akik nagy drag radiálokat akartak felszerelni ezekre a teherautókra, és azokat is, akik Pro Touring-osok voltak” – mondja West.
“Mindig voltak kihívások, mert a GM-nek akkoriban nem volt a legjobb minőségellenőrzése” – teszi hozzá Salgado.
A TCI és a Heidt készleteit is úgy tervezték, hogy a lehető legtöbb meglévő rögzítőfuratot használják a vázon.
Az egyik közös nevező a két gyártó készletei között, hogy a beszereléshez nincs szükség hegesztésre.
“Igen, a cél az volt, hogy a lehető legjobban csavarozható legyen” – mondja Salgado.
“Megpróbáltuk a lehető legegyszerűbbé tenni” – csatlakozik West. “A lehető legtöbb előre szegecselt vagy csavarozott lyukat használtuk fel a vázszerkezeten.”
A váz egyes részeit esetleg ki kell vágni, és néhány alkatrésznél csiszolásra is szükség lesz a szabaddá tételhez. Emellett néhány lyukat esetleg meg kell fúrni vagy meg kell nagyítani, de a beszereléshez nincs szükség speciális szerszámokra. Bár egy jó kézügyesség, elektromos szerszámok és egy műhelyemelő a leghasznosabbak, ezeket a szereléseket egy tapasztalt szerelő vagy néhány barát segítségével egy otthoni garázsban is el lehet végezni.
A készletek mindegyikét tekercsrugók rögzítik, de a légzsákok is választhatók.
Itt nézzük meg közelebbről az egyes készleteket:
Heidt’s Front Suspension
Az alapkonstrukció egyenlőtlen hosszúságú felső és alsó csővázas A-lengőkarokat tartalmaz fogasléces kormányművel és tekercsrugókkal, bár légrugó is helyettesíthető. A készlet rendelhető bukótengelyekkel vagy anélkül, valamint különböző rugóerősségekkel. Számos tárcsafék opció is rendelkezésre áll. Az egész felszerelés – a motortartókkal együtt – egy új kereszttartó köré épül. A rendszer teljesen kiváltja a régi kereszttartót. Az összes régi kormányművet is eltávolítják, beleértve a kormányoszlopot is, ha a teherautó kézi váltót használ.
Itt látható a Heidt első felfüggesztése csővázas A-lengőkarokkal, tekercsrugókkal és fogasléces kormányművel.
“Ha már itt tartunk, nyilvánvalóan a legjobb, ha ezeken a teherautókon kicseréljük a kormányoszlopot” – mondja West, megjegyezve, hogy a mérnökök kölcsönöztek néhány geometriastratégiát a vállalat klasszikus teherautó-termékeiből. “Olyan dolgokat változtattunk meg, amelyek nem működtek jól egy olyan nagyobb járműnél, mint a C10-es. Ez nem olyan, mint egy Mustang II, ami mindenkinek van. A kereszttartót és a karokat házon belül tervezték és fejlesztették ki mérnökeink. Ez nem egy Mustang II, ez valójában egy teljesen más geometria.”
TCI első felfüggesztés
AzTCI első futómű-készlete ugyanazt a tervezési stratégiát követi, egyenlőtlen hosszúságú csővázas A-lengőkarokkal, tekercsrugókkal és fogasléces kormányművel. Légzsák opció is rendelkezésre áll, akárcsak számos fékválaszték. A TCI szerint a készlet 72 kilóval csökkenti a teherautó orrának tömegét, és a felfüggesztés rugóútja nem csökken.
“Meg akartuk tartani a felfüggesztés rugóútját. Állandóan látod ezeket a fickókat statikus bukókkal, és a lökhárítókon ülnek. A miénkkel ez nem így van. Azt akartuk, hogy jó statikus bukást érjünk el, de mégis vezethető maradjon” – mondja Salgado, megjegyezve, hogy az első felfüggesztéssel kezdetben 5 hüvelykes bukást érhetünk el, a tekercsrugókkal pedig további 1,5 hüvelykes állítást.
A TCI első felfüggesztése állítható tekercsrugókkal és fékopciókkal rendelkezik.
TCI hátsó felfüggesztés
ATCI két különböző konstrukciót kínál hátulra: a ’63 és ’72 közötti teherautókhoz igazított nyomatékkaros/coilover elrendezést, valamint a ’73 és ’87 közötti modellekhez négy lengőkaros/coilover elrendezést.
“A hosszú és rövid ágyú teherautók között kisebb különbségek vannak a hátsó váz tekintetében. A fejlesztéseket azért végezzük, hogy megkönnyítsük a hosszú ágyúak számára” – mondja Salgado. “A rövid ágyas teherautók kiszáradásával egyre nagyobb hangsúlyt kapnak a hosszú ágyak. Szükség szerint változtatunk.”
Itt egy átfogó kép a TCI nyomatékkaros hátsó felfüggesztéséről.
Noha a vonókaros felfüggesztés az alapja a mai NASCAR hátsó felfüggesztés kialakításának, akár a nyomatékkaros, akár a négylengőkaros felfüggesztés jelentős előrelépést jelent a vezetési és kezelési minőségben a széria C10-es beállításhoz képest. A nyomatéklengőkar háromféle magassági beállítást kínál, a tekercsrugók pedig finomhangolást tesznek lehetővé. A gyári tengelyház vagy 9 colos csere használható.
A négylengőkaros tengely szintén a kezelhetőség javítására szolgál, és autocross versenyeken is használható. Ismét nincs hegesztés – még a tengelycső konzolja sem. Mindkét készlethez van kipörgésgátló és légzsák opció.
A TCI négylengőkar speciális tengelytartóval rendelkezik, amely nem igényel hegesztést.
Heidt hátsó felfüggesztés
A Heidt stratégiája, hogy mindkét generációhoz kínál négylengőkart. A levélrugós járműveknél egy kicsit több munkára van szükség a megfelelő illesztéshez. A készlet rendelhető tengelytartókkal vagy Heidt’s hátsó házzal. Az egyéb opciók között szerepelnek gázcsillapítók, különböző rugók, dob- vagy tárcsafékek és légzsákok.
A Heidt négylengőkaros hátsó felfüggesztése légzsákkal is rendelhető.
“Beépítettünk egy bizonyos geometriát. Sok ügyfelünk még csak most kezdi a pályafutását, így ha sok lehetőséget adunk a hossz beállítására és a pillanatnyi középpont megváltoztatására, akkor túlterhelheti őket az összes lehetőség” – mondja West. “Már 25 éve játszunk a párhuzamos négylengőkarokkal. Talán a legnagyobb kihívást a Panhard rúd tartójának elhelyezése jelentette számunkra.”
A hasmagasság továbbra is állítható mind a tekercsrugókon, mind a lengéscsillapítókon keresztül.”
A vállalatokkal való együttműködés
A Heidt’s és a TCI is elismeri, hogy a Chevy és a GMC teherautók két generációja között vannak ellentmondások. Ez volt az az időszak, amikor a kereskedők különböző hátsó felfüggesztéseket rendelhettek. Más szóval, még ha egy GMC normál esetben laprugóval is érkezett, a kereskedő rendelhetett tekercsrugós beállítást – és fordítva.
A generációk között kisebb keretbeli különbségek vannak, ezért rendelés előtt mindenképpen konzultáljon a cég műszaki képviselőjével.
Nagyon fontos, hogy az ügyfél minden lehetséges részletet megadjon, amikor a vállalat műszaki képviselőjével megvitatja a lehetőségeket. A teljes telepítési költség az opcióktól és a bolti áraktól függ. A tisztviselők szerint egy tapasztalt hot rod vagy 4×4 műhely körülbelül 10 óra alatt tudja beszerelni az első vagy hátsó végszerelvényeket.