Vzhledem k tomu, že ceny muscle carů z 60. a 70. let jsou pro mnoho automobilových nadšenců nedostupné, roste trh s díly pro hot rod starších pickupů. Dvě generace bratrských dvojčat GM, Chevrolet C10 a GMC C1000, patří mezi nadšenci k oblíbeným volbám z modelových let 1967 až 1987.
Přestože společnost GM provedla významné konstrukční změny oproti starým konfiguracím s listovými pružinami a přímými nápravami předchozích generací, jsou modernizace zavěšení těchto nákladních vozů rozhodující pro dosažení optimální jízdy a ovladatelnosti nebo pro kontrolu výkonu motorů pozdních modelů při prudké akceleraci. Společnosti Total Cost Involved (TCI) i Heidt’s Hot Rods And Muscle Cars nabízejí sady předního a zadního zavěšení, které zlepší řízení, poskytnou větší nastavitelnost a celkově posílí podvozek.
„Vozů C10 je velké množství a existuje mnoho variant,“ říká Vaughn West ze společnosti Heidt’s. „Vůz C10 se vyrábí v mnoha variantách. „Základní ceny jsou u nich levnější než u mnoha standardních nákladních vozů ze 40. a 50. let. Dá se s nimi udělat spousta skvělých věcí a trh s náhradními díly skutečně nabírá na obrátkách díky mnoha produktům.“
„Viděl jsem, jak popularita vozů C10 prudce vzrostla. Myslím, že je to proto, že jich GM vyrobil tolik,“ dodává Mario Salgado ze společnosti TCI. „V jednu chvíli byly tak snadno k sehnání a jednalo se o levnou alternativu. Jezdí mnohem lépe než dřívější nákladní vozy s přímou nápravou.“
Velké změny v roce 1960
V roce 1960 představil Chevrolet u svých plnohodnotných nákladních vozů nový žebřinový rám s klesajícím středem. Zahrnoval nezávislé zavěšení předních kol a uspořádání vlečných ramen, vinutých pružin a Panhardovy tyče vzadu. Některé vozy bylo možné objednat s pomocnými čtvrtinovými eliptickými pružinami namontovanými za nápravou pro větší užitečné zatížení a podporu tažení a jednotunové modely měly tradiční uspořádání s listovými pružinami. U této generace pick-upů se také poprvé objevil nový systém označování modelů, který upustil od předchozích označení 3100, 3200 a 3600, která nosily úctyhodné vozy z éry Task-Force 1955 až 1959.
Podle nového systému se pro modely s pohonem dvou kol používalo písmeno „C“, za nímž následovala číslice 10 pro ½tunové modely, 20 pro ¾tunové a 30 pro 1tunové verze. Písmeno „K“ se používalo pro modely s pohonem 4WD, za nímž následovaly stejné číslice pro označení užitečného zatížení. GMC následovalo tento příklad s odbočkou a používalo příslušná označení C/K 1000, C/K 1500 a C/K 2500.
Modernizace odpružení umožní flexibilnější nastavení světlé výšky a lepší jízdní vlastnosti.
V roce 1967 uvedl Chevrolet na trh svůj dosud nejvýznamnější restyling nákladního vozu s nižším a elegantnějším profilem a nabídl nové prvky, jako jsou koberce a kbelíková sedadla ve variantě Custom Sport Truck. Proto je toto období často označováno jako éra Custom Sport Truck. Další zásadní změna designu přišla v roce 1973 a tato generace vydržela až do modelového roku 1987, než byla v roce 1988 představena přelomová platforma GMT400.
Generací nákladních automobilů Chevrolet a GMC z let ’67 až ’72 a ’73 až ’87 se prodaly miliony kusů a mnoho z nich se dochovalo k renovaci a úpravám. „Když jsou upraveny, vypadají prostě dobře,“ připomíná Salgado.
Společnosti Heidt’s i TCI nabízejí pro vozy z let ’67 až ’87 sady pro modernizaci přední a zadní části. Přední sady obsahují trubková horní a spodní řídicí ramena s vinutými pružinami a přestavbu hřebenového řízení. V roce 1973 společnost Chevy upustila od vlečených ramen a vinutých pružin a použila listová péra. Společnost TCI vyvinula zavěšení s torzními rameny a vinutými pružinami pro modely ’67 až ’72 a systém se čtyřmi rameny a vinutými pružinami pro modely ’73 až ’87. Společnost Heidt’s nabízí sadu čtyřprvkového zavěšení s vinutými pružinami, která pokrývá všechny modelové roky od ’67 do ’87.
Svařování není nutné
Nic dobrého není nikdy snadné a při vývoji těchto sad zavěšení byly potíže.
„Největší věcí bylo zjistit, co zákazník chce. Dívali jsme se na lidi, kteří chtěli na tyto vozy nasadit velké drag radiály, stejně jako na ty, kteří s nimi jezdili Pro Touring,“ říká West.
„Vždycky to byly výzvy, protože GM tehdy nemělo nejlepší kontrolu kvality,“ dodává Salgado.
Kity TCI i Heidt’s jsou navrženy tak, aby využily co nejvíce stávajících montážních otvorů v rámu.
Jedním společným jmenovatelem sad obou výrobců je, že k montáži není nutné svařování.
„Ano, cílem bylo, aby to bylo co nejjednodušší,“ říká Salgado.
„Snažili jsme se to udělat co nejjednodušší,“ opakuje West. „Využili jsme co nejvíce předem přinýtovaných nebo přišroubovaných otvorů v rámové liště.“
Některé části rámu bude možná nutné vyříznout a pro uvolnění některých dílů dojde k broušení. Také bude možná nutné vyvrtat nebo zvětšit několik otvorů, ale k instalaci není potřeba žádné speciální nářadí. Nejvíce se hodí dobré ruce, elektrické nářadí a dílenský zvedák, ale tyto instalace zvládne i zkušený mechanik nebo s pomocí několika přátel v domácí garáži.
Všechny sady jsou ukotveny pomocí vinutých pružin, ale volitelnou možností jsou i airbagy.
Podívejte se blíže na jednotlivé sady:
Přední odpružení Heidt
Základní konstrukce obsahuje nestejně dlouhá horní a spodní trubková A-ramena s hřebenovým řízením a vinutými pružinami, i když je možné je nahradit vzduchovým odpružením. Sadu lze objednat se sníženými vřeteny nebo bez nich a s různými tuhostmi pružin. K dispozici je také řada variant kotoučových brzd. Celá sestava – včetně držáků motoru – je postavena na novém příčném nosníku. Systém zcela nahrazuje starý příčný nosník. Odstraněno je také veškeré staré řízení včetně sloupku řízení, pokud vůz používá manuální převodovku.
Tady je pohled na přední zavěšení Heidt s trubkovými A-rameny, vinutými pružinami a hřebenovým řízením.
„Když na to přijde, je samozřejmě nejlepší vyměnit u těchto vozů sloupek řízení,“ říká West s tím, že inženýři si přece jen vypůjčili část strategie geometrie z klasických výrobků společnosti. „Změnili jsme věci, u kterých jsme zjistili, že nebudou dobře fungovat u většího vozidla, jako je C10. Není to jako Mustang II, který má každý. Příčný nosník a ramena navrhli a vyvinuli naši inženýři přímo ve firmě. Není to Mustang II, je to vlastně úplně jiná geometrie.“
Přední zavěšení TCI
Sada předního zavěšení TCI sleduje stejnou konstrukční strategii s nestejně dlouhými trubkovými A-rameny, vinutými pružinami a hřebenovým řízením. K dispozici je volitelný airbag, stejně jako četné možnosti výběru brzd. TCI uvádí, že kit snižuje hmotnost přídě vozu o 72 kg a zdvihy zavěšení se nesnižují.
„Chtěli jsme zachovat zdvihy zavěšení. Pořád vidíte tyhle chlápky se statickými kapkami, které sedí na dorazu. U našeho se vám to nestane. Chtěli jsme dosáhnout dobrého statického poklesu, ale přitom s ním být schopni jezdit,“ říká Salgado a podotýká, že u předního zavěšení je počáteční pokles 5 palců a další 1,5palcová úprava s coilovery.
Přední zavěšení TCI je vybaveno nastavitelnými coilovery a brzdami.
Zadní zavěšení TCI
TCI nabízí dvě různá provedení zadní části: uspořádání s torzními rameny a vinutými pružinami zaměřené na vozy z let ’63 až ’72 a uspořádání se čtyřmi rameny a vinutými pružinami pro modely z let ’73 až ’87.
„Mezi vozy s dlouhým a krátkým ložem existují drobné rozdíly, pokud jde o zadní rám. Provádí se modernizace, aby se usnadnilo používání vozů s dlouhou ložnou plochou,“ říká Salgado. „Vzhledem k tomu, že nákladní vozy s krátkou postelí vysychají, klade se větší důraz na dlouhé postele. Podle potřeby provádíme změny.“
Tady je celkový pohled na zadní zavěšení TCI s torzními rameny.
Přestože je zavěšení s vlečenými rameny základem dnešní konstrukce zadního zavěšení NASCAR, bude buď torzní rameno, nebo čtyřprvkové zavěšení znamenat značný pokrok v kvalitě jízdy a ovladatelnosti oproti sériovému nastavení C10. Krouticí rameno nabízí tři výškové polohy a pak je tu možnost jemného doladění pomocí vinutých pružin. Lze použít tovární skříň nápravy nebo náhradní 9palcovou nápravu.
Čtyřprvkové zavěšení je rovněž navrženo pro zlepšení jízdních vlastností a lze jej použít pro autokrosové závody. Opět není třeba nic svařovat – dokonce ani držák pro trubku nápravy. Pro obě sady jsou k dispozici protiprokluzové tyče a airbagy.
Čtyřčep TCI má speciální držák nápravy, který nevyžaduje svařování.
Zadní zavěšení Heidt’s
Strategií společnosti Heidt’s je nabízet čtyřčep pro obě generace. Vozidla s listovými pery vyžadují trochu více výroby, aby správně seděla. Sadu lze objednat s držáky náprav nebo se zadní skříní Heidt’s rearend. Mezi další možnosti patří plynové tlumiče, pružiny s různou tuhostí, bubnové nebo kotoučové brzdy a airbagy.
Zadní čtyřprvkové zavěšení Heidt’s lze objednat s airbagy.
„Zapracovali jsme určitou geometrii. Mnoho našich zákazníků teprve začíná, takže pokud přidáte spoustu možností nastavení délky a změny okamžitého středu, mohou být zahlceni všemi možnostmi,“ říká West. „S paralelním čtyřprvkem si hrajeme už 25 let. Asi největší výzvou pro nás bylo umístění držáku Panhardovy tyče.“
Výška jízdy je stále nastavitelná prostřednictvím vinutých pružin i držáků tlumičů.
Spolupráce s firmami
Společnosti Heidt’s i TCI přiznávají, že mezi oběma generacemi vozů Chevy a GMC existují určité nesrovnalosti. Bylo to v době, kdy si prodejci mohli objednat různá zadní zavěšení. Jinými slovy, i když se GMC běžně dodával s listovými pružinami, prodejce mohl objednat nastavení s vinutými pružinami – a naopak.
Mezi generacemi existují drobné rozdíly v rámu, proto se před objednáním nezapomeňte poradit s technickým zástupcem vaší společnosti.
Je důležité, aby zákazník při projednávání možností s technickým zástupcem společnosti uvedl všechny možné podrobnosti. Celkové náklady na instalaci budou záviset na možnostech a sazbách obchodu. Zástupci společnosti uvádějí, že zkušená dílna pro hot rod nebo 4×4 dokáže nainstalovat přední nebo zadní sadu přibližně za 10 hodin.