BMW F 800 GT Motorcycle Ride Review
Era nel 2013 che la BMW F800ST fu rinnovata per diventare la BMW F800 GT. Ricordo di essermi goduto la ST attraverso le tortuose strade alpine austriache. Infatti ho familiarità con il modello. Al di fuori di tutto ciò che sto per condividere con voi qui sul modello 2015 F800 GT, c’è un fattore importante che porta attraverso dalla ST alla GT.
La BMW F800 GT è eccezionalmente agile, facile da guidare, curva e manovra. Ho trovato poche moto, al di fuori di un paio di altre BMW, che ho guidato e che si lasciano cadere così facilmente nelle curve – letteralmente! Che si tratti di una curva veloce in autostrada o di una brusca curva urbana, la BMW F800 GT è straordinariamente facile da guidare. Potrebbe essere il suo basso centro di gravità e ampio raggio di sterzata – la BMW F800 GT è per certo solo una di quelle moto che è molto più che soddisfa l’occhio.
Nel 2013 BMW Motorrad ha cambiato non solo il nome della F800 ST a F800 GT ma il suo carattere per rappresentare un po ‘meno sport e più touring – un tourer leggero – proprio come una Coca Cola light per così dire. La BMW F800 GT ha rinnovato la piattaforma per riflettere ciò che la ricerca ha mostrato – i clienti volevano. Questo infatti era un po ‘più tourer – un po’ meno Sport (S) e più Grand (G) touring.
La BMW F800 GT è uno dei modelli più accessibili di BMW e un sacco di moto per i vostri soldi. Non è quello che io vedo come una moto sexy che fa girare la testa ed è davvero molto semplice nel design. Ma poi di nuovo, le moto BMW tendono ad essere rispettate. Notevole è la sua “gobba” del serbatoio, ma non è davvero il serbatoio. Mi ricorda un cammello, che può essere un buon paragone perché allo stesso modo la BMW F800 GT è grande sul carburante. Sono stato in grado di fare circa 320 km con il serbatoio – cioè 20 L per 1 litro di carburante. E con un serbatoio della capacità di 15 litri un po’ più piccolo (4 litri di riserva). Pesa solo 213 kg a vuoto. Per uno spettatore la BMW F800 GT sembra pesante – forse parte di questo è dovuto alle sue carenature anteriori e al serbatoio della gobba.
La BMW F800 GT offre un pacchetto eccezionale. Un motore a 2 cilindri in linea raffreddato ad acqua ha una capacità di 798 cc con circa 90 CV e lo si vede nella potenza disponibile e nella guida fluida. Quando ci si ferma si ha un ABS a due canali, il sistema più sofisticato in una moto di fascia media. C’è un braccio oscillante della ruota posteriore più lungo rispetto alla precedente F800 ST e una sospensione più rigida che ti dà un alto livello di stabilità di guida. E si può scegliere tra tre diverse altezze della sella – 800 mm (sella comfort: 820 mm, sella bassa: 765 mm) – uno standard abituale in molti modelli di moto BMW – che fornisce la giusta ergonomia per ogni singolo pilota.
La BMW F800 GT che avevo era completamente carica, borse comprese. I comandi sul manubrio attivano le manopole riscaldate, l’ASC (controllo di trazione) e la regolazione elettronica delle sospensioni (ESA); tutto con l’interruttore di un dito o pollice. Mi è piaciuto particolarmente il fatto di essere in grado di regolare lo smorzamento dell’estensione posteriore in base alle mie condizioni stradali – con la semplice pressione di un pulsante.
Per chi cerca un livello di sicurezza ancora più elevato, l’assistenza è fornita dall’ASC disponibile come optional.
La BMW F800 GT Ride
Risposta all’acceleratore estremamente composta: bisogna essere terribilmente disattenti con la presa per ottenere un’accelerazione brusca. C’è una curva di potenza ampia e costante che è lineare. Il motore non si sente mai veramente come il suo fare tutti i 90 cavalli rivendicati. La coppia è sufficiente, ma ho trovato le manopole e i pioli sentono un po’ di ronzio. Quando è il momento di rallentare o frenare, i dischi dei freni flottanti della BMW F800 GT, con pinze fisse a 4 pistoni che spremono i rotori flottanti da 320 mm davanti, (disco singolo posteriore, diametro 265 mm, pinza flottante a un pistone) forniscono una grande potenza di arresto – anche con un solo dito sulla leva. ABS is standard and cannot be switched off, unlike the optional ASC.
Standout Features on The BMW F800 GT
- Low-maintenance toothed-belt drive.
- Magical front end turn/manoeuvrability
- Light weight but this is truly felt when on the bike. Seat height options
- Not too “tourer” looking; style still looks sporty.
- Gel seat. I succeeded in riding an Iron Butt challenge on the bike and was in the saddle for 22 hours.
- ABS – anti-lock brake system
- ASC – Automatic stability control
- ESA – electronic suspension adjustment
- RDC – type pressure monitoring on screen.
- Heated hand-grips.
- Rear wheel spring pre-load adjust with on board tool!
As BMW say, hit the road – the journey begins! Truly the BMW F800 GT offers impressive dynamic performance on every ride – suburbs, winding mountain passes or endless highways. And in my case, add metropolitan city jungle.
TIP: Get all the optional features, you won’t regret the avail of these master controls.
The BMW F800 GT is available in three colours:
Montego Blue Metallic (the model I tested); Light White and Monolith Metallic Matt / Sapphire Black metallic
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