コンクリートやアスファルトは古くから私たちによく役立ってきました。 駐車場から歩道、車道、歩道、中間領域など、アスファルトとコンクリートは、私たちが歩いたり運転したりするための強固な表面を提供することに関して、仕事をやり遂げてきました。
しかし、水の溜まりと流出は、これらの材料の問題でもありました。
しかし、これらの材料では、水たまりや流出も問題になっています。不浸透性表面からの洪水は、何十億もの物的損害や死者をもたらす大惨事を引き起こしているのです。
ポーラスコンクリートと透水性アスファルトは、不浸透性表面による高価な結果を減らすために考案されました。
水を吸収するポーラスアスファルトの動画が話題になりましたが、流出や洪水を引き起こす代わりに水を吸収する表面が必要であることは誰もが知っています。 問題は、この多孔性と水を吸収する能力は、非常に短命で超高価であるということです。
多孔質のコンクリートやアスファルトは、従来のハードスケープよりも優れていますが、それ自身の問題がないわけではありません。
ポーラスコンクリートやアスファルトは、従来のハードスケープよりも優れていますが、問題がないわけではありません。
これらの材料の潜在的な問題の速度を得るために、それらがどのように動作するか、あなたが直面するかもしれないどのような問題、および多孔質アスファルトやコンクリートのより良い代替品であるかもしれないものを見て行きましょう。
多孔質コンクリートの車道は完璧ではない
明らかに、水の流出と収集は大きな問題であり、そのため車道や歩道などの透水性材料が発明されました。 ポーラスコンクリートやアスファルトの表面は、モルタルやセメントペーストでコーティングされた粗い骨材でできています。 このため、水が表面を通って集水域や土に直接流れ込む経路が無数にある構造になっています。 理論的には、これは素晴らしいアイデアです。
まず、目詰まりがポーラスコンクリートやアスファルトの主な問題です。 雨水が透水性アスファルト表面の上や中を流れる場合、土やごみの粒子が運ばれ、いったん透水性になった表面の内部を詰まらせることになります。 数カ月もすれば、多孔質だったアスファルトやコンクリートは水を溜め込むようになり、実質的に不透水となります。
一度目詰まりを起こすと、本来水が溜まるはずのない場所に水が溜まり、ポーラスアスファルトやコンクリートは凍結融解サイクルに弱くなります。 多孔質を作るために砂利を多く含むため、従来のハードスケープの表面よりももともと弱く、これらの表面は耐久性に欠けます。
ポーラスアスファルトやコンクリートの他の問題点として、硫酸塩耐性と耐摩耗性が挙げられます。 これらの表面は、硫酸塩が多く含まれる土壌に弱いことが多いです。
耐摩耗性は、ポーラスアスファルトとコンクリートについて議論するときに心配しなければならないもう 1 つの領域です。
耐摩耗性も、ポーラスアスファルトやコンクリートについて議論するときに気になる部分です。 ポーラスコンクリートやアスファルトは多孔質であるため、一般に摩耗に対する耐性はあまりありません。
初期のインストールは、無孔質舗装よりも 50 % 多いかもしれませんが、メンテナンスは多くの場合、費用です。
多孔質のアスファルトやコンクリートは解決策にならない
透水性の表面は常に需要がありますが、アスファルトやコンクリートのような劣った材料は常に不足することになります。
TRUEGRIDの透水性舗装は、先ほど説明した材料の優れた代替品になります。
舗装は、砂利か砕いた石灰岩を骨材として使用しており、骨材の間の空間が大きすぎるため、目詰まりが問題になる心配はありません。 また、1時間当たり1000インチ以上の雨水を吸収することができます。 言い換えれば、TRUEGRID舗装は敷地の寿命まで瞬時に排水します。
このような砂利入りの透水性舗装の表面は、砂利の移動を停止させます。 特許取得済みの設計により、ひび割れやくぼみをなくす柔軟性を持ちながら、道路上のあらゆる負荷に対応する十分な強度を備えています。 除雪は問題なく、残った氷や雪はアスファルトやコンクリートの上よりも早く溶けます。
透水性舗装は、維持費やメンテナンスがほとんど不要で、従来のアスファルトやコンクリートよりも、ずっと長く使用することができます。
この舗装システムの耐久性と汎用性は、車道から駐車場まで、あらゆる舗装された場所で効果を発揮します。
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