BMW F 800 GT Motorcycle Ride Review
Het was in 2013 dat de BMW F800ST werd vernieuwd tot de BMW F800 GT. Ik herinner me dat ik genoten heb van de ST door de kronkelige Oostenrijkse Alpenwegen. Ik ben inderdaad bekend met het model. Buiten alles wat ik hier met je ga delen over het 2015 F800 GT model, is er één belangrijke factor die doorloopt van de ST naar de GT.
De BMW F800 GT is uitzonderlijk wendbaar, gemakkelijk te sturen, bochten te nemen en te manoeuvreren. Ik heb maar weinig motorfietsen gevonden, buiten een paar andere BMW’s, die zo moeiteloos de bocht in gaan – letterlijk! Of het nu een snelle snelwegbocht is of een scherpe bocht in de stad, de BMW F800 GT laat zich opmerkelijk gemakkelijk besturen. Misschien komt het door het lage zwaartepunt en de grote draaicirkel – de BMW F800 GT is zeker een van die motorfietsen die veel meer is dan je op het eerste gezicht zou zeggen.
In 2013 veranderde BMW Motorrad niet alleen de naam van de F800 ST in F800 GT, maar ook zijn karakter om iets minder sport en meer touring te vertegenwoordigen – een lichte tourer – net als een Coca Cola light bij wijze van spreken. De BMW F800 GT heeft een vernieuwd platform om te weerspiegelen wat uit onderzoek bleek – dat klanten wilden. Dit was inderdaad een beetje meer tourer – een beetje minder Sport (S) en meer Grand (G) touring.
De BMW F800 GT is een van BMW’s meer betaalbare modellen en een dijk van een motorfiets voor je geld. Het is niet wat ik zie als een sexy motorfiets die de aandacht trekt en het ontwerp is eigenlijk heel simpel. Maar ja, BMW motorfietsen krijgen nu eenmaal respect. Opvallend is de tank “bult”, maar dat is niet echt de tank. Hij doet me denken aan een kameel en dat is misschien een goede vergelijking, want ook de BMW F800 GT is zuinig met brandstof. Ik kon ongeveer 320 km op de tank krijgen – dat is 20 L op 1 liter brandstof. En dat met een iets kleinere brandstoftank met een inhoud van 15 liter (4 liter reserve). Hij weegt onbeladen slechts 213 kg (470 lbs). Als toeschouwer lijkt de BMW F800 GT zwaar – misschien komt dat deels door zijn voorkuipen en bultank.
Met het BMW F800 GT-model krijg je een geweldig pakket in handen. Een watergekoelde 2-cilinder lijnmotor heeft een inhoud van 798 cc met ongeveer 90 pk en dat merk je aan het vermogen en het soepele rijden. Bij het stoppen heb je een dubbel-kanaals ABS het meest geavanceerde systeem in een middenklasse motorfiets. Er is een langere swingarm op het achterwiel dan bij de eerdere F800 ST en een strakkere ophanging, waardoor je een hoge mate van rijstabiliteit krijgt. En u kunt kiezen uit drie verschillende zithoogten – 800 mm (comfortzadel: 820 mm, laag zadel: 765 mm) – een gebruikelijke standaard bij veel BMW motorfietsmodellen – voor de juiste ergonomie voor elke individuele rijder.
De BMW F800 GT die ik had was volledig beladen inclusief koffers. Met de bedieningsknoppen op het stuur activeer je handvatverwarming, ASC (tractiecontrole) en Electronic Suspension Adjustment (ESA); allemaal met een vinger- of duimbeweging. Ik vond het vooral prettig dat ik de uitgaande demping van de achtervering met één druk op de knop kon aanpassen aan de omstandigheden op de weg.
Voor degenen die een nog hoger veiligheidsniveau zoeken, is er de optionele ASC.
De BMW F800 GT-rit
Extreem rustige gasrespons – je moet verschrikkelijk slordig zijn met de grip om ook maar in de buurt van een abrupte acceleratie te komen. Er is een brede, gestage vermogenscurve die lineair is. De motor heeft nooit het gevoel dat hij alle 90 geclaimde paardenkrachten levert. Het koppel is voldoende, maar ik vond de handvatten en de voetsteunen een beetje hakerig aanvoelen. Dit was het meest merkbaar bij hogere snelheden.
Als het tijd is om af te remmen of te remmen, zorgen de BMW F800 GT zwevende remschijven, 4 zuiger vaste remklauwen die 320 mm zwevende rotors voor uitknijpen, (achter enkele schijf, diameter 265 mm, enkel zuiger zwevende remklauw) voor een grote remkracht – zelfs met slechts één vinger op de hendel. ABS is standard and cannot be switched off, unlike the optional ASC.
Standout Features on The BMW F800 GT
- Low-maintenance toothed-belt drive.
- Magical front end turn/manoeuvrability
- Light weight but this is truly felt when on the bike. Seat height options
- Not too “tourer” looking; style still looks sporty.
- Gel seat. I succeeded in riding an Iron Butt challenge on the bike and was in the saddle for 22 hours.
- ABS – anti-lock brake system
- ASC – Automatic stability control
- ESA – electronic suspension adjustment
- RDC – type pressure monitoring on screen.
- Heated hand-grips.
- Rear wheel spring pre-load adjust with on board tool!
As BMW say, hit the road – the journey begins! Truly the BMW F800 GT offers impressive dynamic performance on every ride – suburbs, winding mountain passes or endless highways. And in my case, add metropolitan city jungle.
TIP: Get all the optional features, you won’t regret the avail of these master controls.
The BMW F800 GT is available in three colours:
Montego Blue Metallic (the model I tested); Light White and Monolith Metallic Matt / Sapphire Black metallic
 |
 |
Visit BMW Motorrad and find a retailer near you.