BMW F 800 GT Motorcycle Ride Review
To było w 2013 roku, że BMW F800ST został zmodernizowany, aby stać się BMW F800 GT. Przypominam sobie, że cieszyłem się ST przez kręte austriackie drogi alpejskie. Rzeczywiście jestem zaznajomiony z tym modelem. Poza wszystkim, czym zamierzam się tutaj z wami podzielić na temat modelu 2015 F800 GT, jest jeden główny czynnik, który przenosi się z ST do GT.
BMW F800 GT jest wyjątkowo zwinne, łatwe do kierowania, pokonywania zakrętów i manewrowania. Znalazłem niewiele motocykli, poza kilkoma innymi BMW, którymi jeździłem, które tak bezproblemowo wchodzą w zakręty – dosłownie! Czy to szybki zakręt na autostradzie, czy ostry miejski zakręt, BMW F800 GT jest niesamowicie łatwy w prowadzeniu. To może być jego niski środek ciężkości i szeroki promień skrętu – BMW F800 GT jest na pewno jednym z tych motocykli, które są o wiele bardziej niż się wydaje.
W 2013 roku BMW Motorrad zmieniło nie tylko nazwę F800 ST na F800 GT, ale także jego charakter, aby reprezentował nieco mniej sportu, a więcej turystyki – lekki tourer – tak jak Coca Cola light, że tak powiem. BMW F800 GT ma odnowioną platformę, aby odzwierciedlić to, co pokazały badania – czego chcieli klienci. To rzeczywiście był trochę bardziej turystyczny – trochę mniej Sport (S) i więcej Grand (G) touring.
BMW F800 GT jest jednym z bardziej przystępnych cenowo modeli BMW i bardzo dobrym motocyklem za twoje pieniądze. To nie jest to, co uważam za seksowny motocykl do zawracania głowy i jest to naprawdę dość prosta konstrukcja. Ale z drugiej strony, motocykle BMW mają tendencję do zdobywania szacunku. Godny uwagi jest „garb” zbiornika, ale tak naprawdę to nie jest zbiornik. Przypomina mi wielbłąda, co może być dobrym porównaniem, bo podobnie BMW F800 GT świetnie radzi sobie z paliwem. Na baku udało mi się uzyskać około 320 km – czyli 20 l do 1 litra paliwa. I to przy nieco mniejszym zbiorniku paliwa o pojemności 15 litrów (4 litry rezerwy). Waży tylko 213 kg (470 funtów) bez ładunku. Z perspektywy obserwatora BMW F800 GT wydaje się ciężki – może to po części zasługa przednich owiewek i garbatego zbiornika paliwa.
Z modelem BMW F800 GT otrzymujesz wspaniały pakiet. Chłodzony wodą 2-cylindrowy silnik rzędowy ma pojemność 798 cm3 i moc około 90 KM, co widać po mocy i płynności jazdy. Podczas zatrzymania mamy do dyspozycji dwukanałowy ABS, najbardziej zaawansowany system w motocyklu klasy średniej. Jest dłuższy wahacz tylnego koła niż we wcześniejszym F800 ST i mocniejsze zawieszenie, które daje wysoki poziom stabilności jazdy. Można wybrać jedną z trzech różnych wysokości siedzenia – 800 mm (siedzenie komfortowe: 820 mm, siedzenie niskie: 765 mm) – co jest standardem w wielu modelach motocykli BMW – zapewniając odpowiednią ergonomię dla każdego kierowcy.
BMW F800 GT, które miałem do dyspozycji, było w pełni załadowane łącznie z sakwami. Elementy sterujące na kierownicy aktywują podgrzewane uchwyty, ASC (kontrolę trakcji) i elektroniczną regulację zawieszenia (ESA); wszystko to za jednym dotknięciem palca lub kciuka. Szczególnie spodobała mi się możliwość dostosowania tylnego tłumienia odbicia do warunków drogowych – za naciśnięciem jednego przycisku.
Dla tych, którzy szukają jeszcze wyższego poziomu bezpieczeństwa, pomoc zapewnia opcjonalnie dostępny system ASC.
Przejażdżka BMW F800 GT Ride
Niezwykle spokojna reakcja przepustnicy – musisz być strasznie nieostrożny z przyczepnością, aby uzyskać jakiekolwiek gwałtowne przyspieszenie. Krzywa mocy jest szeroka, stabilna i liniowa. Silnik nigdy nie sprawia wrażenia, jakby osiągał deklarowane 90 koni mechanicznych. Moment obrotowy jest wystarczający, ale zauważyłem, że uchwyty i pegi trochę brzęczą. Było to najbardziej zauważalne przy wyższych prędkościach.
Kiedy nadchodzi czas, aby zwolnić lub zahamować, pływające tarcze hamulcowe BMW F800 GT, 4-tłoczkowe stałe zaciski wyciskają 320 mm pływające wirniki z przodu, (tylna pojedyncza tarcza, średnica 265 mm, jednotłoczkowy pływający zacisk) zapewniają dużą siłę hamowania – nawet z jednym palcem na dźwigni. ABS is standard and cannot be switched off, unlike the optional ASC.
Standout Features on The BMW F800 GT
- Low-maintenance toothed-belt drive.
- Magical front end turn/manoeuvrability
- Light weight but this is truly felt when on the bike. Seat height options
- Not too „tourer” looking; style still looks sporty.
- Gel seat. I succeeded in riding an Iron Butt challenge on the bike and was in the saddle for 22 hours.
- ABS – anti-lock brake system
- ASC – Automatic stability control
- ESA – electronic suspension adjustment
- RDC – type pressure monitoring on screen.
- Heated hand-grips.
- Rear wheel spring pre-load adjust with on board tool!
As BMW say, hit the road – the journey begins! Truly the BMW F800 GT offers impressive dynamic performance on every ride – suburbs, winding mountain passes or endless highways. And in my case, add metropolitan city jungle.
TIP: Get all the optional features, you won’t regret the avail of these master controls.
The BMW F800 GT is available in three colours:
Montego Blue Metallic (the model I tested); Light White and Monolith Metallic Matt / Sapphire Black metallic
 |
 |
Visit BMW Motorrad and find a retailer near you.