Grunderna för hjuljustering

Cykelhjul har kommit långt sedan tiden med träekar och metalldäck i början av 1800-talet när tvåhjulingar först dök upp. Dagens hjul, oavsett om de är gjorda för de hårda kraven vid terrängkörning eller för spänningen vid körning på svart asfalt, är så lätta att de nästan är lätta att trampa och så starka att de håller i många år. När det gäller standardmodeller med trådekar, den typ som finns på de flesta moderna cyklar, är dagens hjul dessutom mycket lättare att reparera om något skulle gå fel. Det är vad den här artikeln handlar om.
Om du förstår grundläggande hjulreparationer kan du se till att din rigg körs smidigt, effektivt och stannar effektivt.
Lämna superhjulen till oss
Det finns ett stort antal olika hjul på marknaden idag och vissa är lättare att rätta till än andra. Här erbjuder vi grundläggande anvisningar för hjuljustering som gäller för alla hjul med trådekar. Om du har ett högteknologiskt racinghjul, ett med mycket få ekrar och/eller dolda nipplar, rekommenderar vi att du tar in det till verkstaden för reparation, eller åtminstone ringer för att få råd. Dessa hjul är specialbyggda av tillverkaren och kräver vanligtvis unika verktyg och tekniker (vissa har till exempel låsta nipplar). Du kan göra mer skada än nytta om du försöker arbeta på dessa typer av hjul.
Rättverktyg
En spaknyckel är det enda verktyget som behövs för rättning (termen för att räta ut ett hjul). Detta är en liten skiftnyckel som griper tag i eknipplarna och låter dig dra åt eller lossa ekrarna för att rikta hjulet (foto). Mer om det om en minut. Nipplar och skiftnycklar finns i olika storlekar så se till att skaffa en skiftnyckel som passar dina hjul. Åk in eller ta med ett hjul in så kan vi välja ut rätt verktyg till dig.
För att laga hjul använder våra professionella mekaniker en anordning som kallas för ett justeringsstativ (se övre bilden) som stödjer hjulet och gör det lättare att se ojämnheter. Du kan göra jobbet helt enkelt genom att låta hjulet sitta på plats och använda din cykel som stativ. Häng bara upp cykeln så att den vingliga delen befinner sig i ungefär brösthöjd. Och se till att flytta en bra lampa bredvid cykeln så att du kan se vad du gör.
Typiska hjulproblem
Under normal användning förblir hjulet rätt eftersom ekrarna är jämnt spända för att hålla fälgen i linje. Om du utsätts för grova vägar/spår, gupp och hopp kan dock ekrarna lossna, och när detta händer kan hjulen börja vingla från sida till sida. Detta kallas ”warp”, som i ”mitt hjul är warped”, och är något som du kan reparera genom att följa våra instruktioner och med lite övning.
Det är viktigt att förstå att det också är möjligt att böja hjul. Detta är vanligtvis resultatet av en allvarlig påverkan från att ha slagit in i ett hål eller kraschat. Om du drabbas av denna typ av skada kommer det förmodligen inte att fungera att trimma hjulet eftersom det har blivit strukturellt osäkert (fälgen är krokig). Du kan känna igen allvarliga hjulskador genom bucklor och/eller utbuktningar i fälgen och betydande defekter i rundhet och/eller lateral inriktning. I de flesta fall kräver den här typen av skador att fälgen eller hjulet byts ut. Så du bör ta in ditt hjul till oss för en uppskattning.
För att orientera dig
Med cykeln upphängd och hjulet som behöver hjälp lätt synligt, titta noga på hur ekrarna lämnar navet. Lägg märke till att det finns ekrar på höger och vänster sida av navet. Du kan vanligtvis märka att ekrarna är förskjutna till vänster och höger även vid fälgen (foto; fälgen visas bara för att du ska kunna se förskjutningen). Nyckeln till justeringen är att justera ekrarna på rätt sida av hjulet.
Bemärk att ekrarna har mutterliknande anordningar vid fälgen som kallas nipplar. Sett ovanifrån vrids nipplarna medurs med eknyckeln för att dra åt ekspänningen och moturs för att lossa den. För att försäkra dig om att du vrider nippeln på rätt sätt ska du alltid vrida hjulet så att nippeln först kommer upp till toppen.
Också när du skruvar är det bäst att inte vrida nipplarna mer än ett halvt varv åt gången, kontrollera dina framsteg för att se hur det går och upprepa vid behov.
Lokalisera wobblingen
Det enklaste sättet att hitta problemområdet (den lösa eken) är att snurra hjulet och titta på wobblingen genom att titta på springan mellan fälgen och en bromsbeläggning. När du ser hjulet vingla åt ena sidan har du lokaliserat problemstället. (Du kan också lägga tummen mot bromsbelägget när hjulet snurrar för att känna efter wobblet.)
När du hittar den dåliga fläcken stannar du hjulet och vickar på ekrarna i detta område för att känna efter om de är betydligt lösare än sina grannar. Du kommer förmodligen att upptäcka att om hjulet är skevt till höger kommer en eller två ekar på vänster sida att kännas lösare. Det motsatta gäller för vinglingar till vänster.
Du kan också hitta vinglingar/problem genom att börja vid ventilstammen och gå runt hjulet och vicka på varje ek i fingrarna för att känna efter lösa ekrar. På ett bra hjul kommer ekrarna att kännas jämnt spända (notera att på bakhjul är ekrarna på vänster sida av konstruktionsskäl inte lika spända som de högra; det viktiga är att ekrarna på varje sida är jämnt spända i förhållande till varandra).
Truing
Truing av hjulet är bara en fråga om att vrida på de högra nipplarna precis lagom mycket för att dra åt de lösa ekrarna tills de är lika spända som de andra ekrarna på den sidan av hjulet. Ett enkelt sätt att hålla reda på vilka ekrar du spänner är att sätta en bit tejp på dem. På så sätt tappar du inte bort dem när du snurrar hjulet för att kontrollera hur hjulet förbättras.
Håll dig till att vrida ekrarna i små steg och snurra hjulet för att kontrollera dina framsteg. Efter några justeringar bör du märka att hjulet är fint och rättvist igen. De vanligaste misstagen är att vrida nipplar åt fel håll eller att vrida fel nippel. Så kom ihåg att dubbelkolla att den ek som du justerar är på rätt sida av hjulet och att du alltid för dess nippel till toppen av hjulet och vrider medurs.
Truing By Pitch
Om du är musikaliskt lagd kanske du föredrar en annan truingteknik som går ut på att du plockar på ekrarna med fingret och lyssnar på ljudet de gör. Du kommer att upptäcka att lösa ekrar låter ”döda”. Om du drar åt dem tills de gör samma ljud som sina grannar kommer du snabbt att räta ut hjulet.
Hjulet behöver inte vara perfekt runt eller rättvist; små avvikelser är acceptabla (några millimeter). Så länge det inte finns några lösa ekrar och hjulet är någorlunda rakt (fälgen och däcket får inte gnugga på bromsbeläggen) kommer det att åka fint och hålla bra.
Det är uppenbart att de här instruktionerna gäller grundläggande hjulreparationer, men det kan vara mycket tillfredsställande att laga ett vingligt hjul och det kan göra dig till en stor succé hos dina vänner om du kan få deras hjul tillräckligt runda för att de ska kunna fortsätta att åka när du är ute på vägen eller stigen. Om du har några frågor är vi glada att ge råd. Och om du har allvarligare hjulproblem kan våra hjulsmeder hjälpa dig.

De två första bilderna är en artighet av Park Tool.