Com os preços dos carros musculados dos anos 60 e 70 fora do alcance de muitos amadores de automóveis, há um mercado crescente de peças para pick-ups mais velhas. Duas gerações de gémeos fraternais da GM, o Chevrolet C10 e o GMC C1000, são escolhas populares entre os entusiastas, desde o ano do modelo de 1967 até 1987.
P>P>A GM fez alterações significativas no design a partir das antigas configurações de molas de folhas e eixos rectos das gerações anteriores, as melhorias da suspensão para estes camiões são fundamentais para conseguir uma condução e manuseamento ideais ou controlar a potência dos motores dos modelos mais antigos sob forte aceleração. Tanto o Custo Total Envolvido (TCI) como os Hot Rods e Muscle Cars da Heidt oferecem kits de suspensão dianteira e traseira que irão melhorar a direcção, proporcionar maior adaptabilidade e, em geral, reforçar o chassis.
“Os C10s são abundantes e há muitas variações”, diz Vaughn West da Heidt. “Os preços de entrada neles são mais baratos do que muitos dos caminhões padrão dos anos 40 e 50″. Você pode fazer muitas coisas boas com eles, e o mercado de reposição tem na verdade pegado com muitas ofertas de produtos”
“Eu vi a popularidade dos C10s subir em flecha. Acho que é porque a GM fez muitos deles”, acrescenta Mario Salgado da TCI. “A certa altura, eles eram tão fáceis de conseguir, e era uma alternativa de baixo custo”. Eles andam muito melhor do que os primeiros caminhões de eixo reto”
Grandes mudanças Em 1960
Em 1960, a Chevrolet introduziu uma nova estrutura de escada drop-center para seus caminhões de tamanho normal. Incorporou uma suspensão dianteira independente e um braço de trilho/mola de mola/barra de pêndulo na parte de trás. Alguns camiões podiam ser encomendados com molas auxiliares de um quarto de altura montadas atrás do eixo para maior carga útil e suporte de reboque, e os modelos de 1 tonelada tinham a configuração tradicional de mola de folha. Esta geração de caminhões também viu a primeira aparição de um novo sistema de designação de modelo que deixou cair os anteriores 3100, 3200 e 3600 crachás usados pelos veneráveis veículos da era Task-Force de 1955 a 1959.
Até ao novo sistema, a letra “C” foi usada para os modelos de duas rodas, seguida por 10 para os modelos ½-ton, 20 para os modelos ¾-ton, e 30 para as versões de 1-ton. A letra “K” foi utilizada para os modelos de tracção às 4 rodas, seguida dos mesmos numerais para as designações de carga útil. A GMC seguiu o mesmo processo com uma torção, usando as respectivas designações de C/K 1000, C/K 1500, e C/K 2500.
Suspension upgrades permitirão uma maior flexibilidade para os ajustes de altura e um melhor manuseio.
Em 1967, a Chevrolet lançou o seu mais significativo restyling de camiões até à data, com um perfil mais baixo e elegante, e ofereceu novas funcionalidades, tais como alcatifas e assentos de balde na sua opção Custom Sport Truck. Assim, este período de tempo é frequentemente referido como a era do Custom Sport Truck. Outra grande reformulação veio em 1973, e essa geração durou todo o ano de 1987, antes da inovadora plataforma GMT400 ser introduzida em 1988.
As gerações de camiões Chevy e GMC de ’67 a ’72 e ’73 a ’87 venderam milhões, e muitos sobreviveram para serem restaurados e modificados. “Eles só ficam bem quando são personalizados”, lembra Salgado.
Both Heidt’s e TCI oferecem kits de atualização dianteira e traseira para os caminhões de ’67 a ’87. Os kits dianteiros apresentam braços de controle tubulares superiores e inferiores com coilovers e uma conversão de cremalheira e pinhão de direção. Em 1973, Chevy se afastou dos braços e molas helicoidais, utilizando molas foliares. A TCI desenvolveu uma suspensão de braço de binário/coilover para os modelos de ’67-’72 e um sistema de quatro ligações/coilover para os modelos de ’73 a ’87. Heidt’s tem um kit de quatro elos/coilover que cobre todos os anos dos modelos de ’67 a ’87.
Soldagem Não Requerida
Nada boa é sempre fácil, e houve desafios no desenvolvimento destes kits de suspensão.
“A maior coisa era descobrir o que o cliente queria. Nós estávamos olhando para os caras que queriam colocar grandes radiais de arrasto nestes caminhões, bem como aqueles Pro Touring,” diz West.
“Sempre houve desafios porque a GM não tinha o melhor controle de qualidade naquela época,” acrescenta Salgado.
Bem os kits da TCI e Heidt são projetados para usar o maior número possível de furos de montagem existentes na estrutura.
Um denominador comum entre os kits de ambos os fabricantes é que a soldagem não é necessária para a instalação.
“Sim, o objetivo era mantê-la o mais aparafusada possível”, diz Salgado.
“Tentamos torná-la o mais simples possível”, ecoa West. “Nós utilizamos o máximo de furos pré-montados ou aparafusados no trilho da armação”
Algumas seções da armação podem ter que ser cortadas, e haverá retificação para liberar algumas peças”. Além disso, alguns furos podem ter que ser feitos ou ampliados, mas nenhuma ferramenta especial é necessária para a instalação. Embora um bom conjunto de mãos, ferramentas eléctricas e um elevador de loja sejam muito úteis, estas instalações podem ser completadas por um mecânico experiente, ou com a ajuda de alguns amigos numa garagem de casa.
Todos os kits são ancorados por coilovers, mas airbags são uma opção.
Aqui está um olhar mais atento a cada um dos kits:
Suspensão Dianteira do Cabeça
O design básico apresenta braços tubulares A de comprimento desigual entre superior e inferior com direcção de cremalheira e pinhão e coilovers, embora uma suspensão pneumática possa ser substituída. O kit pode ser encomendado com ou sem fusos caídos, e com diferentes taxas de mola. Também estão disponíveis numerosas opções de freios a disco. Toda a configuração – que inclui os suportes do motor – é construída em torno de um novo elemento transversal. O sistema substitui completamente a velha travessa. Toda a caixa de direcção antiga também é removida, incluindo a coluna de direcção se o camião utilizar uma transmissão manual.
Aqui está uma vista da suspensão dianteira da Heidt com braços tubulares A, treliças e direcção de cremalheira e pinhão.
“Quando se trata disso, obviamente, é melhor mudar a coluna de direção desses caminhões”, diz West, observando que os engenheiros emprestaram parte da estratégia de geometria dos produtos clássicos de caminhões da empresa. “Nós mudamos coisas que descobrimos que não iriam funcionar bem com um veículo maior como o C10″. Não é como um Mustang II que todos têm”. O elemento cruzado e os braços foram desenhados e desenvolvidos internamente pelos nossos engenheiros. Não é um Mustang II, na verdade é uma geometria muito diferente”
TCI Front Suspension
TCI’s frontend kit segue a mesma estratégia de design com braços tubulares A de comprimento desigual, coilovers e direcção de cremalheira e pinhão. Uma opção de airbag está disponível, assim como numerosas opções de freios. A TCI diz que o kit reduz o peso do nariz do camião em 72 libras, e o curso da suspensão não é reduzido.
“Queríamos manter o curso da suspensão. Você vê esses caras com quedas estáticas o tempo todo, e eles estão sentados nos pára-choques. Com os nossos, não se percebe isso. Queríamos ter uma boa queda estática, mas mesmo assim conseguir conduzi-la”, diz Salgado, notando que há uma queda inicial de 5 polegadas com a suspensão dianteira e outro ajuste de 1,5 polegadas com as bobinas.
A suspensão dianteira TCI tem bobinas e opções de travagem ajustáveis.
TCI Rear Suspension
TCI oferece dois modelos diferentes para a traseira: um braço torque-braço/coilover orientado para os camiões de ’63 a ’72, e um four-link/coilover para os modelos de ’73 a ’87.
“Existem pequenas diferenças entre camiões com camas longas e curtas no que diz respeito ao quadro traseiro. Estão sendo feitos upgrades para facilitar a vida dos caras de cama comprida”, diz Salgado. “Com os caminhões com camas curtas secando, há mais ênfase nas camas longas”. Estamos a fazer as alterações necessárias”
Aqui está uma visão geral da suspensão traseira torque-braço TCI.
P>Apesar de a suspensão do braço de reboque ser a base para o design actual da suspensão traseira NASCAR, quer o braço de torção ou o quadriciclo será um passo em frente considerável na qualidade de condução e manuseamento sobre a configuração do stock C10. O braço de torção oferece três ajustes de altura, e depois há ajustes de afinação com as serpentinas. A caixa do eixo de fábrica ou a substituição de 9 polegadas pode ser usada.
O quadriciclo também foi projetado para melhorar o manuseio e pode ser usado para corridas autocross. Novamente, não há soldagem envolvida – nem mesmo o suporte para o tubo do eixo. Há opções de barra anti-rolamento e airbag para ambos kits.
O TCI four-link tem um suporte de eixo especial que não requer solda.
Suspensão Traseira do Heidt
A estratégia do Heidt é oferecer um four-link para ambas as gerações. Os veículos de molas de folhas requerem um pouco mais de fabricação para que caibam corretamente. O kit pode ser encomendado com suportes de eixo ou com uma caixa traseira da Heidt. Outras opções incluem amortecedores a gás, molas com taxas diferentes, travões a tambor ou a disco e airbags.
A suspensão traseira de quatro elos da Heidt pode ser encomendada com airbags.
“Nós construímos numa determinada geometria. Muitos dos nossos clientes estão apenas a começar, por isso se você adicionar muita capacidade para ajustar o comprimento e mudar o centro instantâneo, eles podem ser sobrecarregados com todas as opções”, diz West. “Há 25 anos que andamos a brincar com o link paralelo de quatro fios. Talvez o maior desafio que tivemos foi a colocação do suporte de barras Panhard”
Altura de deslocamento ainda é ajustável através das bobinas e dos suportes de choque.
Trabalhar com as empresas
Both Heidt’s e TCI admitem que existem algumas inconsistências entre as duas gerações de caminhões Chevy e GMC. Esta foi uma época em que os concessionários podiam encomendar diferentes suspensões traseiras. Em outras palavras, mesmo que um GMC normalmente viesse com uma mola de folha, o revendedor poderia encomendar uma configuração de mola de bobina – e vice-versa.
Existem pequenas diferenças de estrutura entre as gerações, portanto não deixe de consultar o representante técnico da sua empresa antes de encomendar.
É importante que o cliente forneça todos os detalhes possíveis ao discutir opções com o representante técnico da empresa. O custo total de instalação dependerá das opções e das tarifas da loja. Oficiais dizem que uma loja 4×4 ou hot rod experiente pode instalar os kits frontal ou traseira em cerca de 10 horas.