Trailer Hitches: The Many Different Types of Hitches

Definition

Hak przyczepy odnosi się do urządzenia, które jest przymocowane do podwozia pojazdu w celu holowania. Może to być kula holownicza, sworzeń holowniczy lub sworzeń holowniczy, z których wszystkie są zaprojektowane tak, aby umożliwić ruchy przegubowe i obrotowe przyczepy.

Najpodstawowszą klasyfikacją zaczepów do przyczep byłoby pogrupowanie ich na zaczepy przenoszące ciężar i zaczepy rozdzielające ciężar. Zaczepy do przyczep mogą być również sklasyfikowane według ich nośności wagowej, powszechnie stosowanej przez klasy.

Zaczepy do przyczep mogą być również dalej sklasyfikowane według typu mechanizmu, którego używają do zaczepienia do pojazdu holowniczego.

Wspólne terminy

Przed zagłębieniem się w różne typy zaczepów, ważne jest zapoznanie się z różnymi terminami używanymi w tej dziedzinie. Ponadto, większość z podanych poniżej wartości znamionowych masy jest podana przez producenta w instrukcji obsługi lub na naklejkach umieszczonych na przyczepie i na zaczepie.

Kilka popularnych terminów, które można usłyszeć na temat holowania i zaczepów przyczep to:

Sprzęgacz

Jest to jeden z elementów zaczepu przyczepy. Jest to przednia część języka przyczepy, która montuje się i blokuje na górze kuli haka. Sprzęg jest zaprojektowany tak, aby obracać się wokół kuli, co ułatwia obracanie przyczepy.

Istnieją dwa główne typy sprzęgów, a mianowicie: sprzęg prosty i sprzęg A-ramowy. Ten ostatni jest przeznaczony dla języków w kształcie litery A, podczas gdy ten pierwszy jest zbudowany dla przyczep z prostym językiem.

Niezależnie od rodzaju sprzęgu, wydrążony kielich pasuje do kuli haka o odpowiedniej średnicy. Następnie, sprężynowy zatrzask bezpiecznie blokuje łącznik i kulę haka razem.

Kontrola drogi

Jest to przede wszystkim amortyzator, który hamuje kołysanie się przyczepy lub języka, które może wystąpić z powodu podmuchów wiatru, dużych prędkości lub przejeżdżających pojazdów. Ma on na celu utrzymanie stabilności pojazdu holowniczego i przyczepy podczas jazdy.

Klasa zaczepu

Zaczepy są pogrupowane według ich maksymalnej ładowności, jak również rozmiaru otworu odbiornika. Zaczynają się od klasy I, która ma mniejszą nośność, do klasy V, która ma największą nośność, jak również największy rozmiar otworu odbiornika.

Waga języka

Jest to siła wywierana w dół przez język przyczepy. Do pomiaru ciężaru języka można użyć specjalistycznej wagi lub wagi handlowej. Jako ogólna wytyczna, ciężar ten nie powinien być większy niż 10% GTW.

Wydajność wagowa języka

Jest to maksymalny ciężar, jaki może wytrzymać pojazd holowniczy, tzn. siła wywierana w dół na hak przez język przyczepy.

Gross Combination Weight Rating (GCWR)

Odnosi się to do maksymalnego limitu masy holowanej i obejmuje całkowitą masę załadowanej przyczepy i pojazdu holowniczego ze wszystkimi elementami, takimi jak paliwo, pasażerowie, sprzęt ochronny i ładunek.

Gross Trailer Weight (GTW)

Jest to całkowita masa załadowanej przyczepy, w tym płyny, sprzęt ochronny, ładunek, kliny pod koła i wszystko inne. Jako środek ostrożności można zmierzyć załadowaną przyczepę przy użyciu wagi handlowej lub dodać wagę ładunku i innych elementów do wagi przyczepy podanej przez producenta.

Weight Carrying Versus Weight Distributing Trailer Hitches

Najpopularniejszym typem zaczepów do przyczep są zaczepy przenoszące ciężar, które zasadniczo przenoszą ciężar języka przyczepy na tył pojazdu holowniczego. Te zaczepy są zazwyczaj wystarczające do holowania małych i średnich przyczep.

Z drugiej strony, zaczepy rozdzielające ciężar są używane w przypadku cięższych przyczep, ponieważ doskonale radzą sobie z wyrównywaniem ciężaru przyczepy pomiędzy kołami przyczepy i kołami pojazdu ciągnącego. Rozkład ten pomaga poprawić kontrolę nad hamulcami, jak również nad układem kierowniczym.

Uchwyty rozdzielające ciężar głównie wykorzystują odbiornik, który łączy się z pojazdem, oraz konfigurację pręta sprężynowego.

Typy zaczepów

Oba rodzaje zaczepów rozdzielających ciężar mieszczą się w sześciu głównych kategoriach; zaczepy odbiornika, zaczepy zderzaka, zaczepy montowane z przodu, zaczepy piątego koła, zaczepy na gęsiej szyi i zaczepy typu pintle. Z drugiej strony, zaczepy z rozdziałem ciężaru stanowią oddzielną kategorię.

Zaczepy odbiorcze

Te typy zaczepów są dalej podzielone na klasy zaczepów (od 1 do 5) w zależności od maksymalnej wagi, jaką mogą bezpiecznie holować. Tylny zaczep odbiornika jest najczęstszym typem zaczepu przyczepy. Składa się on głównie z kwadratowej rury odbiornika, na której można zamontować niezliczoną ilość elementów i akcesoriów.

Rury odbiornika występują zazwyczaj w rozmiarach 1″ × 1″, 1¼” × 1¼”, 2″ × 2″ i 2½” × 2½”. Jakość wykonania większości, jeśli nie wszystkich zaczepów odbiornika jest solidna i w całości spawana dla zapewnienia optymalnego bezpieczeństwa i wytrzymałości.

Producenci stosują klasyfikacje regionalne, aby stworzyć zaczepy do holowania przyczep o określonej masie. W Ameryce Północnej, Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji (SAE) jest odpowiedzialne za definiowanie różnych klas zaczepów.

W związku z tym można się spodziewać, że klasyfikacja dla różnych regionów będzie się nieznacznie różnić w odniesieniu do dopuszczalnej masy, rozmiaru rury odbiornika i rozmiaru kuli holowniczej.

Klasy I i II można uznać za podstawowe haki do przewozu ciężaru. Z drugiej strony, klasy III, IV i V są wyposażone w systemy rozkładu ciężaru, które pomagają wyrównać ciężar podczas holowania i zapobiegają zwisaniu, zwłaszcza wokół języka przyczepy.

Najważniejsze jest to, że większość samochodów ciężarowych o dużej ładowności ma już wstępnie zainstalowany standardowy zaczep odbiornika z tyłu. Ponadto, większość specyfikacji klas wyszczególnionych poniżej ma zastosowanie do tych typów zaczepów.

Klasa I

Ciężar całkowity przyczepy – do 2000 lbs.

Rozmiar otwarcia – 1-1¼”.

Udźwig języka – do 200 lbs.

Te lekkie zaczepy są zazwyczaj używane do holowania lekkich i umiarkowanych ładunków, takich jak motocykle, łodzie, rowery/rowery, skutery wodne, skrzynie ładunkowe i małe przyczepy użytkowe. Zaczep klasy I można znaleźć w większości samochodów osobowych i niektórych SUV-ach typu crossover.

Używają one rury odbiornika 1″ na 1″ lub 1¼” na 1¼” i mogą obsługiwać GTW do 2000 funtów i odpowiadający TW do 200 funtów.

Klasa II

Ciężar całkowity przyczepy – do 3500 funtów.

Rozmiar otwarcia – 1-1¼”.

Udźwig języka – do 350 funtów.

Są to zaczepy o umiarkowanej wytrzymałości, które są zwykle instalowane w małych ciężarówkach, minivanach i średniej wielkości sedanach. Wykorzystują one rurę odbiornika o wymiarach 1″ na 1″ lub 1¼” na 1¼” do mocowania kuli i są przystosowane do holowania pojazdów o masie całkowitej do 3500 funtów, jak również do holowania pojazdów o masie pióra do 350 funtów.

Ta klasa zaczepów może być używana do holowania umiarkowanych ładunków, takich jak małe kampery, skutery śnieżne i średniej wielkości łodzie.

Klasa III

Ciężar całkowity przyczepy – 3500 do 6000 funtów.

Rozmiar otwarcia – 2″.

Udźwig języka – 350 do 600 funtów.

Powszechnie montowane w minivanach, pickupach i pełnowymiarowych SUV-ach, te wszechstronne zaczepy do przyczep są w stanie holować średniej wielkości kampery, średniej wielkości łodzie, a nawet przyczepy użytkowe.

Wprowadzają one rurę odbiornika 2″ na 2″ i mogą obsługiwać GTW od 3 500 do 6 000 funtów z odpowiednim obciążeniem języka od 350 do 600 funtów.

Klasa IV

Ciężar całkowity przyczepy – 6,000 do 10,000 funtów.

Rozmiar otwarcia – 2″.

Ważność języka – 600 do 1000 funtów.

Te zaczepy są zazwyczaj montowane w dużych samochodach typu SUV i ciężkich samochodach typu pickup. Wykorzystują one rurę odbiornika 2″ na 2″ do mocowania kuli i są przystosowane do holowania pojazdów o masie całkowitej od 6 000 do 10 000 funtów, jak również TW od 600 do 1000 funtów.

Hak klasy IV jest używany do holowania ciężkich ładunków, takich jak łodzie, duże kampery i toy haulery.

Klasa V

Ciężar całkowity przyczepy – ponad 10 000 lbs.

Rozmiar otwarcia – 2-2½”.

Wydajność językowa – 1 000 do 1 200 lbs.

To są najcięższe odbiorniki haka, które mogą być zamontowane z tyłu pojazdu holowniczego i są zazwyczaj instalowane w ciężkich ciężarówkach komercyjnych. Te zaczepy wykorzystują rurę odbiornika o wymiarach 2-2½” na 2-2½” do mocowania kuli i są przeznaczone do holowania pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 10 000 funtów i masie całkowitej między 1 000 a 1 200 funtów.

Zaczepy klasy V są zwykle używane do holowania ciężkich ładunków, takich jak duże łodzie, pełnowymiarowe kampery i sprzęt budowlany.

Zaczep montowany na zderzaku

Jak sama nazwa wskazuje, ten typ zaczepu jest montowany do zderzaka zamiast do ramy pojazdu, co pozwala na większą elastyczność i regulację. To sprawia, że jest on szczególnie wszechstronny w różnorodności ładunków, które może holować, począwszy od kamperów, przyczep podłodziowych i wielu innych.

Ważne jest, aby pamiętać, że ze względu na ich specyficzny sposób montażu, zaczepy montowane na zderzaku mogą holować/obsługiwać tylko tyle ciężaru, ile zderzak może.

Hak montowany z przodu

Hak montowany z przodu jest wybawieniem dla miłośników off roadu i kempingu, ponieważ pozwala na lepszą widoczność na drodze podczas holowania. Umożliwiają one również łatwiejsze ustawienie pojazdu, na przykład wsiadanie i wysiadanie z łodzi, co jest bardzo proste dzięki temu typowi zaczepu.

Zaczepy te mogą również pomieścić bagażniki, stopnie zaczepu, płyty montażowe wciągarki i wiele innych akcesoriów. Podobnie jak tylny zaczep odbiornika, przedni zaczep jest również mocowany bezpośrednio do ramy.

Zaczep do piątego koła

Ten typ zaczepu jest instalowany wewnątrz ciężarówki i jest specjalnie zaprojektowany do holowania ciężkich pojazdów typu pickup.holowania ciężkich ładunków za pomocą ciężarówek typu pickup. Możliwości dla zaczepów siodłowych wahają się od 15 000 do 30 000 funtów. Zaczep spoczywa na przedniej części tylnej osi i dlatego ciężarówki z długim łóżkiem są najbardziej preferowane dla tego typu zaczepu.

Suwak sprzęgu siodłowego może być stosowany w ciężarówkach z krótkim łóżkiem, aby zapobiec uderzeniu przyczepy w kabinę. Ponadto, nie trzeba dodawać, że zaczepy siodłowe mogą być używane tylko z ciężarówkami typu pickup.

Przyczepy z piątym kołem używają sworznia królewskiego, który jest okrągłym stalowym wałem przymocowanym do sprzęgu przyczepy, aby zabezpieczyć platformę w miejscu. Zaczep odbiera sworzeń od przyczepy siodłowej i zabezpiecza go za pomocą mechanizmu szczękowego.

Ten typ zaczepu oferuje najlepszą artykulację, pozwalającą na pochłanianie nierówności i łatwe manewrowanie na zakrętach drogi.

Zaczep na gęsią szyję

Ten typ zaczepu jest celowo zbudowany, aby poprawić doświadczenie holowania, pozwalając na ciaśniejszy promień skrętu bez odpryskiwania kabiny ciężarówki. Podobnie jak zaczepy piątego koła, zaczep na gęsiej szyi jest również montowany w łóżku pickupa.

Główną różnicą pomiędzy zaczepem na gęsiej szyi a zaczepem piątego koła jest to, że ten ostatni używa połączenia sworzniowego, podczas gdy ten pierwszy używa połączenia kulowego i sprzęgła.

Największą zaletą zaczepów na gęsiej szyi w stosunku do zaczepów piątego koła jest to, że ich mechanizm jest mniej inwazyjny, co pozwala na pełne wykorzystanie łóżka ciężarówki, gdy nie holuje. Posiadanie obrotowej kuli sprawia, że proces ten jest jeszcze łatwiejszy i wygodniejszy, ponieważ może być usunięty lub przechowywany do góry nogami, gdy nie jest używany, pozostawiając czyste, równe łóżko w ciężarówce.

Są one szczególnie skuteczne w holowaniu nieporęcznych ładunków, takich jak duże przyczepy, toy haulers, flatbeds i zwierząt gospodarskich. Zaczepy z gęsią szyją mają również większą nośność niż inne typy zaczepów.

Zaczep typu Pintle

Odejście od stosowania mocowania kulowego, Zaczep Pintle wykorzystuje hak (Pintle) i pierścień (lunette) do mocowania holownika do pojazdu holowniczego. Pintle jest przymocowany do ramy pojazdu holowniczego, a luneta jest przymocowana do przyczepy.

Oceny wagowe zaczepów Pintle są bardzo wysokie, co czyni je idealnymi dla dużych ciężarówek komercyjnych, wywrotek i dużych przyczep.

Jednakże, zaczep Pintle jest zazwyczaj nieco bardziej hałaśliwy niż standardowe mechanizmy z mocowaniem kulowym i być może dlatego są one głównie używane w przemyśle budowlanym.

Weight Distributing Hitch

Nawet jeśli weight distribution hitches są głównie uważane za zaczepy, są one nadal godne uwagi na różnych typach zaczepów. Są one montowane do tylnego odbiornika pojazdu holowniczego, a ich jedynym celem jest równomierne rozłożenie ciężaru języka na przyczepę i pojazd holowniczy.

Osiągają one ten rozkład dzięki zastosowaniu długich prętów zwanych prętami sprężynowymi, które skutecznie odciążają tył pojazdu, ułatwiając kierowanie. Ta cecha sama w sobie czyni je bardzo popularnymi wśród kempingowych pojazdów rekreacyjnych.

Można uzyskać ten system jako zestaw składający się z głowicy zaczepu, zestawu prętów sprężynujących i trzpienia. Głowica jest środkowym punktem zaczepu z rozdziałem masy. Otrzymuje trzon z jednej strony i pręty sprężynowe z drugiej strony.

Ogólnie, systemy rozkładu ciężaru mogą rozszerzyć zdolność holowania o znaczną kwotę. Jednakże, użycie poduszek powietrznych w celu osiągnięcia tego samego tylko zmniejsza nacisk na system zawieszenia przyczepy i niekoniecznie zwiększa zdolność holowania.

Komponenty zaczepu i akcesoria

Istnieje wiele części i akcesoriów zaczepu na rynku, które mogą pomóc zapewnić, że Twoje doświadczenie holowania jest bezpieczne, bezpieczne i bezstresowe. Poniżej znajduje się kilka najpopularniejszych z nich:

Mocowanie kuli

Mocowanie kuli jest częścią, która jest włożona do odbiornika haka i jest zabezpieczona w miejscu za pomocą sworznia blokującego. Zawsze upewnij się, że ocena wagi uchwytu kulowego jest równa hakowi dla bezpieczeństwa. Klasyfikacja wagowa zaczepów kulowych należy do tej samej klasy od I do V.

Kula zaczepowa

Jest to błyszcząca, podobna do klamki część mechanizmu zaczepu wykonana ze stali nierdzewnej. Może być również pokryta chromem lub cynkiem w celu zapewnienia estetyki i ochrony przed rdzą. Trzon kuli pasuje do mocowania kuli i jest zabezpieczony nakrętką i podkładką.

Kula występuje w różnych rozmiarach, ale niektórzy producenci oferują warianty z wymiennymi kulami (do trzech kul), każda o innej średnicy. Dzięki temu łatwiej jest holować różne przyczepy z różnymi zaczepami.

Mechanizmy tych modeli z dwoma lub trzema kulami mogą mieć konstrukcję typu positive-latch lub quick-release, co ułatwia wymianę kul bez konieczności użycia dodatkowych narzędzi.

Podnośniki przyczepy

Ten specyficzny element jest zazwyczaj montowany do przyczepy, w przeciwieństwie do innych akcesoriów haka, aby uczynić proces zaczepiania bezpieczniejszym i łatwiejszym. Są one umieszczane na języku i bliżej sprzęgła.

Podnośniki przyczepy występują głównie w wersjach z bocznym i górnym wiatrem i mogą być obsługiwane korbą, aby obniżyć lub podnieść przyczepę/język z zaczepu kulowego.

Są również modele elektryczne, jeśli nie preferujesz opcji z korbą. Wreszcie, większość podnośników przyczepy można odchylić do przechowywania podczas holowania.

Pin zaczepu, zamki i klipsy

Aby utrzymać mocowanie kuli przymocowane do odbiornika zaczepu, potrzebny jest klips z bolcem & lub mechanizm zamka i klucza. Kołek przechodzi przez otwory w uchwycie kulowym i odbiorniku, podczas gdy klip jest zamontowany nad głową kołka, aby utrzymać go przed wysunięciem.

Zamek i klucz służy temu samemu celowi, ale może również chronić uchwyt kulowy przed kradzieżą. Podobnie, można znaleźć system blokowania innych elementów, takich jak zamek sprzęgu.

Łańcuchy bezpieczeństwa

Są one umieszczone na języku przyczepy, po jednym łańcuchu z każdej strony. Łańcuchy mają na końcach hak w kształcie litery S, który służy do połączenia z otworem w zaczepie. Łańcuchy mają za zadanie zapobiegać spadaniu języka w przypadku oderwania się podczas jazdy.

Łańcuchy bezpieczeństwa są zainstalowane w taki sposób, aby pozwalały na wystarczający luz podczas skrętu, ale nie za dużo, aby nie ciągnęły się po powierzchni drogi.

Pamiętaj, aby stosować się do ustalonych limitów wagowych, a także pamiętaj, że łańcuchy bezpieczeństwa są wymogiem bezpieczeństwa w większości stanów.

Hamulce przyczepy i sterowniki hamulców

Dla bezpieczniejszego hamowania i lepszej kontroli nad pojazdem, szczególnie w przypadku dużych przyczep, hamulce przyczepy są wymogiem. Sterownik hamulca przyczepy pomaga w połączeniu hamulców przyczepy z pedałami hamulca pojazdu ciągnącego.

Systemy hamulcowe przyczepy występują w wielu typach, począwszy od sterowników hamulców czasowych, sterowników hamulców akcelerometrycznych/proporcjonalnych, a skończywszy na sterownikach hamulców bezwładnościowych.

Pomimo, że wybór jednego z nich zależy od preferencji i typu przyczepy, zawsze zaleca się zapoznanie się z instrukcją producenta. Ponadto, niektóre z instalacji będą wymagały dokładnego okablowania, więc należy uwzględnić koszty instalacji.

Adaptery zaczepu i przedłużacze

Te akcesoria mają na celu zapewnienie kompatybilności różnych komponentów do systemu zaczepu. Na przykład, jeśli trzon mocowania kuli nie pasuje do wielkości odbiornika, wtedy adapter będzie bardziej niż idealny, aby rozwiązać ten problem.

Można również znaleźć na rynku wtórnym adapter na gęsią szyję, aby dołączyć do sworznia królewskiego przyczepy w celu zapewnienia zgodności z zaczepami na gęsiej szyi.

Przedłużacz jest używany do poprawy prześwitu dla elementów montowanych na haku. Na przykład, przedłużacz będzie konieczny, jeśli zaczep znajduje się pod zderzakiem pojazdu. Przedłużacz może przesunąć odbiornik o 6 do 12 cali do przodu, umożliwiając holowanie niektórych przyczep lub dołączenie dodatkowych akcesoriów, takich jak bagażniki rowerowe i uchwyty ładunkowe.

Uchwyty ładunkowe, bagażniki rowerowe

Te akcesoria są dostosowane do zwiększenia wykorzystania zaczepu, zwłaszcza gdy nic nie holujesz. Płaski bagażnik może przewozić dodatkowe ładunki, takie jak sprzęt kempingowy, sprzęt ogrodniczy, tarcicę, sprzęt myśliwski i wędkarski oraz wiele innych.

Są dostępne w wersji otwartej lub zamkniętej i mogą być wykonane ze stali lub polipropylenu. Co więcej, zamknięte bagażniki mogą być wyposażone w zamykane pokrywy, jak również w modele obrotowe i stacjonarne.

Możesz również uzyskać bagażnik rowerowy dla każdej klasy zaczepu, w rzeczywistości niektóre mogą pomieścić do pięciu rowerów.

Osłony rurowe

Brud, kurz i brud wśród innych niepożądanych elementów mogą dostać się do odbiornika zaczepu, gdy nie holujesz. Dlatego, aby zabezpieczyć się przed tym możesz użyć osłony na otwór montażowy kuli.

Są dość liczne osłony na rury do wyboru od plastikowych, przez stalowe, aż po markowe. Można również przejść dodatkową milę z dwufunkcyjnym stopniem haka/osłoną rurową.

Okablowanie haka i światła

Światła przyczepy muszą być podłączone do pojazdu ciągnącego, więc może być wymagane, aby uzyskać wiązki przewodów przyczepy, aby utrzymać wszystko razem schludnie. Okablowanie złącza przyczepy będzie zazwyczaj używać 4-7 przewodów do sterowania oświetleniem przyczepy i światłami hamowania.

Jest to wymóg prawny w większości stanów, aby można było używać przyczepy na drogach publicznych.

Hitch Immobilizer

To akcesorium jest przeznaczone do zmniejszenia kołysania i hałasu haka przyczepy podczas holowania. Osiąga to poprzez zaciśnięcie połączeń odbiornika i mocowania kuli.

Słowo końcowe

Haki do przyczep są przede wszystkim skategoryzowane według ich dopuszczalnej masy i otworów na rury odbiornika. Jednak ich główne różnice można dostrzec dzięki wielu typom mechanizmów zaczepu, które są w nich stosowane.

Podczas ciągnięcia przyczepy należy zawsze przestrzegać zasad bezpieczeństwa; nigdy nie należy przekraczać dopuszczalnego udźwigu pojazdu holowniczego. Ponadto, waga załadowanej przyczepy nie może nigdy przekroczyć nośności zaczepu.

Zaleca się sprawdzenie zaleceń producenta dotyczących zaczepu i dopuszczalnej wagi w instrukcji obsługi pojazdu. Dobrą praktyką jest dwukrotne sprawdzenie wagi poprzez zważenie swojego pojazdu za pomocą wagi handlowej.