Anhängarhakar: De många olika typerna förklaras : Definition

Definition

En släpvagnskoppling är en anordning som fästs på ett fordons chassi för bogsering. Det kan vara en bogserkula, en bogserbult eller en bogserpinne, som alla är utformade för att möjliggöra led- och svängningsrörelser för släpvagnen.

Den mest grundläggande klassificeringen av släpvagnskopplingar skulle vara att gruppera dem i viktbärande kopplingar och viktfördelande kopplingar. Släpvagnskopplingar kan också kategoriseras efter deras viktkapacitet som vanligen görs av klasser.

Släpvagnskopplingar kan också klassificeras ytterligare efter vilken typ av mekanism de använder för att koppla upp sig på dragfordonet.

Gemensamma termer

För att dyka in i de olika typerna av kopplingar är det viktigt att bekanta sig med de olika termerna som används inom detta område. Dessutom kommer de flesta av de vikter som definieras nedan att tillhandahållas av tillverkaren i bruksanvisningen eller på klistermärken på släpvagnen och på kopplingen.

Några vanliga termer som du kan höra om dragning och släpvagnskopplingar är bland annat följande:

Koppling

Detta är en av komponenterna i en släpvagnskoppling. Det är den främre delen av släpvagnstungan som monteras och låses ovanpå kopplingskulan. Kopplingen är utformad för att svänga runt kulan vilket gör det lätt för släpvagnen att svänga.

Det finns två huvudtyper av kopplingar nämligen; koppling med rak tunga och koppling med A-ram. Den sistnämnda är avsedd för A-formade tungor medan den förstnämnda är byggd för släpvagnar med rak tunga.

Oavsett typ av koppling passar den ihåliga kopplingen över en kopplingskula med en kompatibel diameter. Sedan låser en fjäderbelastad spärr kopplingen och kopplingskulan säkert ihop.

Sway Control

Detta är i första hand en stötdämpare som förhindrar att släpvagnen eller tungan svajar, vilket kan inträffa på grund av vindbyar, höga hastigheter eller förbipasserande fordon. Den är avsedd att hålla dragfordonet och släpvagnen stabila under körning.

Hitch Class

Hitchs grupperas efter sin maximala viktkapacitet samt mottagaröppningens storlek. De börjar från klass I, som har den minsta viktkapaciteten till klass V som har den högsta viktkapaciteten samt största mottagaröppningsstorlek.

Tungvikt

Detta är den kraft som utövas nedåt av släpvagnens tunga. Du kan använda en specialiserad våg eller använda kommersiella vågar för att mäta tungvikten. Som en allmän riktlinje bör denna vikt inte vara större än 10 % av GTW.

Tongue Weight Capacity

Detta är den maximala vikt som ditt dragfordon klarar av, dvs. den kraft som utövas nedåt på kopplingen från släpvagnens tunga.

Gross Combination Weight Rating (GCWR)

Detta avser den maximala dragbara viktgränsen och omfattar totalvikter för en lastad släpvagn och dragfordonet med allt inkluderat såsom bränsle, passagerare, säkerhetsutrustning och last.

Gross Trailer Weight (GTW)

Detta är totalvikten för en lastad släpvagn inklusive vätskor, säkerhetsutrustning, last, hjulkilar och allt annat. Som en försiktighetsåtgärd kan du mäta din lastade släpvagn med hjälp av kommersiella vågar eller addera vikterna av last och dylikt till släpvagnens vikt som anges av tillverkaren.

Weight Carrying Versus Weight Distributing Trailer Hitches

Den populäraste typen av släpvagnskopplingar är de viktbärande kopplingarna, som i princip bär släpvagnens tyngd på släpvagnens tungvikt på baksidan av dragfordonet. Dessa kopplingar är vanligtvis tillräckliga för att dra små och medelstora släpvagnar.

Å andra sidan används viktfördelande kopplingar på tyngre släpvagnar eftersom de utmärker sig genom att jämna ut släpvagnens vikt mellan släpvagnens hjul och dragfordonets hjul. Denna fördelning bidrar till att förbättra bromskontrollen samt styrningen.

Viktfördelande kopplingar använder huvudsakligen en mottagare, som ansluts till fordonet, och en fjäderstångsuppställning.

Typer av kopplingar

Båda de viktfördelande kopplingarna faller in under sex huvudkategorier; mottagarkopplingar, stötfångarkopplingar, frontmonterade kopplingar, fifth wheel-kopplingar, svanhalskopplingar och pintle-kopplingar. Viktfördelningskopplingar utgör däremot en egen kategori.

Hållare med mottagare

Dessa typer av kopplingar kategoriseras vidare i kopplingsklasser (1 till 5) beroende på den maximala vikt de kan dra säkert. Den bakre mottagarkopplingen är den vanligaste typen av släpvagnskoppling. Den består huvudsakligen av ett fyrkantigt mottagarrör på vilket du kan montera ett otal komponenter och tillbehör.

Det finns vanligtvis mottagarrör i storlekarna 1″ × 1″, 1¼” × 1¼”, 2″ × 2″ och 2½” × 2½”. Byggkvaliteten hos de flesta, om inte alla, mottagarkopplingar är solid och helsvetsad för optimal säkerhet och hållfasthet.

Fabrikanterna följer regionbaserade klassificeringar för att göra släpvagnskopplingar för dragning av specifika släpvagnsvikter. I Nordamerika är det Society of Automotive Engineers (SAE) som ansvarar för att definiera de olika klasserna av dragkrokar.

Det förväntas därför att klassificeringen för olika regioner kommer att ha små variationer när det gäller viktklassningar, mottagarrörsstorlekar och dragkulstorlekar.

Klasserna I och II kan betraktas som grundläggande viktbärande dragkrokar. Å andra sidan är klasserna III, IV och V utrustade med viktfördelningssystem som hjälper till att jämna ut vikten vid bogsering och förhindra att den sjunker ner, särskilt runt släpvagnens tunga.

Närmast har de flesta tunga lastbilar redan ett förinstallerat standardmottagningsfäste i bakre delen. Dessutom gäller de flesta av de klasspecifikationer som beskrivs nedan för dessa typer av kopplingar.

Klass I

Bruttovikt för släpvagn – upp till 2 000 lbs.

Öppningsstorlek – 1-1¼”.

Tungviktskapacitet – upp till 200 lbs.

De här lätta kopplingarna används vanligtvis för att bogsera lätta till måttliga laster, t.ex. motorcyklar, båtar, cyklar/rack, jetskis, lastbrickor och små nyttoanhängare. Klass I-kopplingen finns i de flesta personbilar och vissa crossover SUV:er.

De använder ett 1″ x 1″ eller ett 1¼” x 1¼” mottagarrör och kan bära en GTW på upp till 2000 pund och en motsvarande TW på upp till 200 pund.

Klass II

Gross trailer weight – Up to 3,500 lbs.

Opening size – 1-1¼”.

Tongue weight capacity – Up to 350 lbs.

Dessa är måttligt belastade dragkrokar som vanligtvis installeras på små lastbilar, minibussar och mellanstora sedans. De använder ett 1″ x 1″ eller ett 1¼” x 1¼” mottagarrör för kulfästet och är dimensionerade för dragning av en GTW på upp till 3 500 pund samt en tungvikt på upp till 350 pund.

Denna klass av dragkrokar kan användas för att dra måttliga laster som små campare, snöskotrar och medelstora båtar.

Klass III

Bruttovikt för släpvagn – 3 500 till 6 000 lbs.

Öppningsstorlek – 2″.

Tungviktskapacitet – 350 till 600 lbs.

De här mångsidiga släpvagnskopplingarna, som vanligen installeras på minibussar, pickupbilar och fullstora SUV:er, kan dra medelstora husbilar, medelstora båtar och till och med släpvagnar för nyttofordon.

De implementerar ett mottagarrör med en diameter på 2″ x 2″ och kan stödja en bruttovikt som sträcker sig från 3 500 till 6 000 pund med motsvarande tungvikter på 350 till 600 pund.

Klass IV

Gross Trailer Weight – 6 000 till 10 000 lbs.

Opening Size – 2″.

Tongue Weight Capacity – 600 to 1000 lbs.

Dessa kopplingsmottagare monteras vanligtvis på stora SUV:s och tunga pickup trucks. De använder ett 2″ x 2″ mottagarrör för kulfästet och är klassade för att stödja dragning av en GTW på 6 000 upp till 10 000 pund samt en TW på 600 upp till 1 000 pund.

Klass IV-kopplingar används för att dra tunga laster som båtar, stora husbilar och leksaksbilar.

Klass V

Bruttovikt för släpvagn – över 10 000 pund.

Öppningsstorlek – 2-2½”.

Tungviktskapacitet – 1 000 till 1 200 pund.

Dessa är de tyngsta kopplingsmottagningarna som kan monteras på baksidan av ett dragfordon och installeras vanligtvis på tunga kommersiella lastbilar. Dessa kopplingar använder ett 2-2½” x 2-2½” mottagarrör för kulfästet och är dimensionerade för att dra en GTW på mer än 10 000 pund och en TW på mellan 1 000 och 1 200 pund.

Klass V-kopplingar används normalt för att dra tunga laster som stora båtar, fullstora husbilar och byggnadsutrustning.

Stötfångarmonterad koppling

Som namnet antyder, är den här typen av koppling monterad på stötfångaren i stället för på fordonets ram för att möjliggöra större flexibilitet och justeringar. Detta gör den särskilt mångsidig när det gäller de olika laster de kan dra, allt från husbilar, båttrailers och mycket mer.

Det är viktigt att komma ihåg att på grund av deras specifika sätt att montera, kan stötfångarmonterade dragkrokar bara dra/stödja så mycket vikt som stötfångaren kan.

Frontmonterad dragkrok

Frontmonterade dragkrokar är en gudagåva för off roaders och campingentusiaster eftersom de ger bättre sikt på vägen när man bogserar. De gör det också relativt enklare att rada upp din rigg, till exempel att få din båt i/ut ur vattnet är en barnlek med denna typ av dragkrok.

Dessa dragkrokar kan också rymma lastbärare, dragkrokstrappor, vinschmonteringsplattor och många andra tillbehör. I likhet med den bakre mottagarkopplingen fästs även den främre monteringskopplingen direkt på ramen.

Fifth Wheel Hitch

Den här typen av dragkrok installeras inne i lastbilen och är särskilt utformad för tunga-tunga bogsering med pickup-bilar. Kapaciteten för vändskivekopplingar varierar från 15 000 till 30 000 pund. Kopplingen vilar på framsidan av bakaxeln och därför är långbäddslastbilar att föredra för denna typ av koppling.

En slider fifth wheel-koppling kan användas för kortbäddslastbilar för att förhindra att släpvagnen slår mot hytten. Det är också självklart att vändskivekopplingar endast kan användas med pickup-lastbilar.

Vändskivevagnar använder en kingpin, som är en rund stålaxel som är fäst vid släpvagnens koppling, för att fästa riggen på plats. Kopplingen tar emot kingpin från femtehjulssläpvagnen och säkrar den med en käftmekanism.

Denna typ av koppling erbjuder den bästa ledningen vilket gör att den kan absorbera stötar och enkelt manövrera genom vägens vändningar och kurvor.

Svanshalsfäste

Den här typen av dragkrok är målmedvetet byggd för att förbättra bogseringsupplevelsen genom att möjliggöra en snävare svängradie utan att chippa lastbilens hytt. Precis som vändskivekopplingar monteras även en svanhalsfäste i sängen på en pickup.

Den största skillnaden mellan en svanhalsfästekoppling och en vändskivekoppling är att den sistnämnda använder en kingpin-anslutning medan den förstnämnda använder en kul- och kopplingsanslutning.

Den största fördelen med svanhalsfästen jämfört med vändskivekopplingar är att deras mekanism är mindre påträngande, vilket gör det möjligt att använda lastbilssängen helt och hållet när den inte bogseras. Att ha en vändkula gör processen ännu enklare och bekvämare eftersom den kan tas bort eller förvaras upp och ner när den inte används och lämnar en klar, jämn bädd i lastbilen.

De är särskilt effektiva vid bogsering av skrymmande laster som stora släpvagnar, toy haulers, flatbäddar och boskap. Kopplingar för svanhalsar tenderar också att ha högre viktkapaciteter än andra typer av kopplingar.

Pintle Hitch

En utbrytning från användningen av ett kulfäste, En pintelkoppling använder en krok (pintle) och en ring (lunette) för att fästa ditt dragfordon på dragfordonet. Pinteln fästs på dragfordonets ram och lunetten fästs på släpvagnen.

Den viktklassade vikten för Pintle-kopplingar tenderar att vara mycket hög vilket gör dem idealiska för stora kommersiella lastbilar, dumprar och stora släpvagnar.

Den Pintle-kopplingen är dock vanligtvis lite bullrig än standardmekanismerna för kulfäste och kanske är det därför som de mest används inom byggbranschen.

Viktfördelande koppling

Även om viktsfördelande kopplingar oftast betraktas som en kopplingstillbehör, är de ändå värda att nämna bland de olika typerna av kopplingar. De monteras på den bakre mottagaren på ett dragfordon med det enda syftet att sprida tungvikten jämnt över släpvagnen och dragfordonet.

De uppnår denna fördelning med hjälp av långa stänger som kallas fjäderstänger, som effektivt avlastar fordonets bakre del vilket gör det lätt att styra. Enbart denna egenskap gör dem mycket populära bland campingfordon.

Du kan få dessa system som ett kit som består av ett kopplingshuvud, en uppsättning fjäderstänger och ett skaft. Huvudet är mittpunkten i viktfördelningskopplingen. Det tar emot skaftet på ena sidan och fjäderstängerna på andra sidan.

I allmänhet kan viktfördelningssystem utöka dragkapaciteten med en avsevärd mängd. Användningen av krockkuddar för att uppnå samma sak lättar dock bara på trycket på släpvagnens fjädringssystem och ökar inte nödvändigtvis dragkapaciteten.

Kopplingskomponenter och tillbehör

Det finns många kopplingsdelar och tillbehör på marknaden som kan hjälpa till att se till att din dragupplevelse är säker, trygg och stressfri. Nedan följer några av de mest populära:

Kulfäste

Ett kulfäste är den del som sätts in i kopplingsmottagaren och säkras på plats med en låstapp. Se alltid till att kulfästets viktklassning är lika stor som dragkrokens för säkerhets skull. Kulfästets viktklassning faller under samma klass I till V-kategorisering.

Hitch Ball

Detta är den dörrhandtagsliknande glänsande, rostfria ståldelen av kopplingsmekanismen. Den kan också vara förkromad eller förzinkad för att ge ett estetiskt tilltal och skydda mot rost. Kulans skaft passar genom kulfästet och säkras med en mutter och en bricka.

Bollen finns i olika storlekar, men vissa tillverkare erbjuder varianter med utbytbara bollar (upp till tre bollar) med olika diameter. Detta gör det lättare att dra en mängd olika släpvagnar med olika kopplingar.

Mekanismerna i dessa modeller med två/tre kulor kan vara antingen en positiv låsning eller en snabbkopplingskonstruktion för enkelt byte av kulorna utan behov av extra verktyg.

Släpvagnsdomkrafter

Den här specifika komponenten är vanligen monterad på släpvagnen, till skillnad från andra kopplingstillbehör, för att göra kopplingsprocessen säkrare och enklare. De är placerade på tungan och närmare kopplingen.

Trailer jacks finns huvudsakligen i sidovind och toppvindsmodeller och kan vevas för att sänka eller höja släpvagnen/tungan från kopplingskulan.

Det finns även elektriska modeller av samma om du inte föredrar vevningsalternativet. Slutligen kan de flesta av släpvagnsdomarna svängas bort för förvaring under dragning.

Hitch Pin, Locks and Clips

För att hålla kulfästet fäst vid kopplingsmottagaren behövs en pin & clip eller en lås- och nyckelmekanism. Stiften passerar genom hålen i kulfästet och mottagaren medan klämman monteras över stiftets huvud för att förhindra att det glider ut.

En lås- och nyckelmekanism tjänar samma syfte men kan också skydda kulfästet från stöld. På samma sätt kan du hitta ett låssystem för andra komponenter, till exempel kopplingslåset.

Säkerhetskedjor

Dessa är placerade på släpvagnens tunga, en enda kedja på varje sida. Kedjorna har en S-krok i ändarna som används för att ansluta till ett hål i dragkroken. Kedjorna är till för att förhindra att tungan sjunker om den lossnar under färd.

Säkerhetskedjorna installeras på ett sådant sätt att de ger tillräckligt med slapphet vid vändning men inte för mycket så att de släpar på vägytan.

Se till att hålla dig till de fastställda viktklasserna och kom också ihåg att säkerhetskedjor är ett säkerhetskrav i de flesta stater.

Släpvagnsbromsar och bromsregulatorer

För säkrare bromsning och förbättrad kontroll över din rigg, särskilt på stora släpvagnar, är släpvagnsbromsar ett krav. En bromsregulator för släpvagn hjälper till att koppla ihop släpvagnens bromsar och dragfordonets bromspedaler.

Släpvagnens bromssystem finns i många olika typer, allt från tidsbromsregulatorer, accelerometer/proportionella bromsregulatorer till tröghetsbromsregulatorer.

Men även om valet av någon av dem kommer att bero på dina preferenser och släpvagnens typ, rekommenderas det alltid att hänvisa till tillverkarens manual. Dessutom kommer en del av installationen att kräva en viss exakt kabeldragning så se till att räkna in installationskostnaderna.

Hitch Adapters and Extenders

Dessa tillbehör är avsedda att säkerställa kompatibilitet mellan de olika komponenterna till kopplingssystemet. Om t.ex. skaftet på ett kulfäste inte passar in i mottagarens storlek är en adapter mer än idealisk för att åtgärda problemet.

Du kan också hitta en eftermarknadsanpassad svanhalsadapter som du kan fästa på släpvagnens kingpin för att få kompatibilitet med svanhalsfästen.

En förlängare används för att förbättra frigångsmöjligheterna för komponenter som är monterade på kopplingsfästet. En förlängare kommer till exempel att vara nödvändig om dragkroken är placerad långt under fordonets stötfångare. En förlängare kan flytta mottagaren 6 till 12 tum framåt vilket gör det möjligt att dra vissa släpvagnar eller att fästa extra tillbehör som cykelhållare och lastbärare.

Lastbärare, cykelhållare

Dessa tillbehör är skräddarsydda för att öka användningen av din dragkrok, särskilt när du inte drar något. Ett platt lastdäck kan bära extra last som campingutrustning, trädgårdsutrustning, virke, jakt- och fiskeutrustning och så mycket mer.

De finns i öppna och slutna utföranden och kan vara tillverkade av stål eller polypropylen. Dessutom kan slutna bärare komma med låsbara lock samt i svängbara och stationära modeller.

Du kan också få ett cykelställ för alla kopplingsklasser, faktiskt kan vissa hålla upp till fem cyklar.

Rörskydd

Skit, damm och smuts bland andra oönskade element kan komma in i kopplingsmottagaren när du inte bogserar. För att skydda dig mot detta kan du alltså använda ett röröverdrag över kulfästehålet.

Det finns en hel del röröverdrag att välja mellan, allt från plastöverdrag, smidda stålöverdrag till till och med märkesöverdrag. Du kan också gå en extra mil med ett dubbelt användbart kopplingstrappsteg/rörskydd.

Kopplingsledningar och lampor

Lampor från släpvagnen måste anslutas till dragfordonet och därför kan det krävas att du skaffar släpvagnsledningar för att hålla allting prydligt ihop. En släpvagnskoppling ledningar kommer vanligtvis att använda 4-7 trådar för att styra din släpvagn belysning och bromsljus.

Detta är ett lagligt krav i de flesta stater för att du ska kunna använda din släpvagn på allmänna vägar.

Hitch Immobilizer

Detta tillbehör är tänkt att minska svängningar och buller från släpvagnskopplingen under bogsering. Det uppnår detta genom att dra åt anslutningarna till mottagaren och kulfästet.

Slutord

Anhängarhakar kategoriseras i första hand efter viktklassning och öppningar för mottagarrör. Deras huvudsakliga skillnader kan dock ytterligare ses genom de många typer av kopplingsmekanismer som de tillämpar.

Säkerhetsföreskrifter måste alltid iakttas när du drar med dig släpvagnar; du bör aldrig överskrida dragkapaciteten för ditt dragfordon. Dessutom får den lastade släpvagnens vikt aldrig överskrida kopplingens lastkapacitet.

Det rekommenderas att du kontrollerar tillverkarens kopplingsrekommendationer och viktklassningar, på fordonets manual. En bra metod är att dubbelkontrollera viktangivelserna genom att väga din lastbil med hjälp av en kommersiell våg.