Le concept des véhicules électriques à batterie consiste à utiliser des batteries chargées à bord des véhicules pour la propulsion. Les voitures électriques à batterie deviennent de plus en plus attrayantes avec la hausse des prix du pétrole et l’avancement de la nouvelle technologie des batteries (Lithium Ion) qui ont une puissance et une densité d’énergie plus élevées (c’est-à-dire une plus grande accélération possible et une plus grande autonomie avec moins de batteries). par rapport aux anciens types de batteries comme les batteries plomb-acide. Les batteries au lithium-ion, par exemple, ont maintenant une densité énergétique de 0,9 à 2,63 MJ/L, alors que les batteries au plomb avaient une densité énergétique de 0,36 MJ/L (soit 2,5 à 7,3 fois plus). Il y a encore un long chemin à parcourir si on le compare aux carburants à base de pétrole et aux biocarburants, cependant (l’essence ayant une densité d’énergie de 34,2 MJ/L -38x à 12,92x plus élevée- et l’éthanol ayant une énergie de 24 MJ/L -26x à 9,12x plus élevée-).
Les VEB comprennent les automobiles, les camions légers et les véhicules électriques de quartier.
- RailEdit
- Electric busEdit
- Tonnerre SkyEdit
- TindoEdit gratuit
- Premier autobus de transit à charge rapide et à batterie électriqueEdit
- Camions électriquesModifier
- Vannes électriquesEdit
- Voitures électriquesModification
- Véhicules à usage spécialEdit
- Motos, scooters et pousse-pousse électriquesModifier
- Vélos électriquesModification
- Transporteurs personnelsModifié
- Bateaux électriquesModifié
RailEdit
- Les wagons électriques à batterie:
Article principal : Battery electric multiple unit
Battery electric trains in the form of BEMUs (battery electric multiple units) are operated commercially in Japan. They are charged via pantographs, either when driving on electrified railway lines or during stops at specially equipped train stations. They use battery power for propulsion when driving on railway lines that are not electrified, and have successfully replaced diesel multiple units on some such lines.
Other countries have also tested or ordered such vehicles.
- Locomotives:
Main article: Battery-electric locomotive
- Electric rail trolley:
Main article: Cater MetroTrolley
Electric busEdit
Chattanooga, dans le Tennessee, exploite neuf bus électriques à tarif zéro, qui sont en service depuis 1992 et ont transporté 11.3 millions de passagers et parcouru une distance de 3 100 000 kilomètres (1 900 000 mi), ils ont été fabriqués localement par Advanced Vehicle Systems. Deux de ces bus ont été utilisés pour les Jeux olympiques d’été de 1996 à Atlanta.
Dès l’été 2000, l’aéroport de Hong Kong a commencé à exploiter une navette électrique Mitsubishi Rosa de 16 passagers, et à l’automne 2000, la ville de New York a commencé à tester un bus scolaire de 66 passagers alimenté par batterie, une version entièrement électrique du Blue Bird TC/2000. Un bus similaire a été exploité dans la vallée de Napa, en Californie, pendant 14 mois, jusqu’en avril 2004.
Les Jeux olympiques de Pékin 2008 ont utilisé une flotte de 50 bus électriques, qui ont une autonomie de 130 km (81 mi) avec la climatisation en marche. Ils utilisent des batteries Lithium-ion, et consomment environ 1 kW⋅h/mi (0,62 kW⋅h/km ; 2,2 MJ/km). Les bus ont été conçus par l’Institut de technologie de Pékin et construits par la société Jinghua Coach. Les batteries sont remplacées par des batteries entièrement chargées à la station de recharge pour permettre un fonctionnement des bus 24 heures sur 24.
En France, le phénomène des bus électriques est en développement, mais certains bus sont déjà en service dans de nombreuses villes. PVI, une entreprise de taille moyenne située en région parisienne, est l’un des leaders du marché avec sa marque Gepebus (proposant des Oreos 2X et des Oreos 4X).
Aux États-Unis, le premier bus électrique à batterie et à charge rapide est en service à Pomona, en Californie, depuis septembre 2010 chez Foothill Transit. Le Proterra EcoRide BE35 utilise des batteries au lithium-titanate et est capable de se recharger rapidement en moins de 10 minutes.
En 2012, les poids lourds et les autobus ont contribué à 7 % des émissions liées au réchauffement climatique en Californie.
En 2014, le premier modèle de production d’autobus scolaire entièrement électrique a été livré au Kings Canyon Unified School District dans la vallée de San Joaquin en Californie. Cet autobus était l’un des quatre que le district a commandés. Ce bus scolaire électrique à batterie, qui comporte 4 batteries sodium-nickel, est le premier bus scolaire électrique moderne approuvé pour le transport des élèves par un État.
En 2016, en incluant les véhicules lourds légers, on comptait environ 1,5 million de véhicules lourds en Californie.
La même technologie est utilisée pour alimenter les navettes communautaires de Mountain View. Cette technologie a été soutenue par la Commission californienne de l’énergie, et le programme de navettes est soutenu par Google.
Tonnerre SkyEdit
Thunder Sky (basé à Hong Kong) construit des batteries lithium-ion utilisées dans les sous-marins et propose trois modèles d’autobus électriques, le EV-6700 de 10/21 passagers avec une autonomie de 280 km (170 mi) sous 20 min de charge rapide, les autobus urbains EV-2009, et l’autobus routier EV-2008 de 43 passagers, qui a une autonomie de 300 km (190 mi) en charge rapide (20 minutes à 80 %), et de 350 km (220 mi) en charge complète (25 minutes). Ces bus seront également construits aux États-Unis et en Finlande.
TindoEdit gratuit
Tindo est un bus entièrement électrique d’Adélaïde, en Australie. Le Tindo (mot aborigène signifiant soleil) est fabriqué par Designline International en Nouvelle-Zélande et tire son électricité d’un système solaire photovoltaïque installé sur la gare routière centrale d’Adélaïde. Les trajets sont gratuits dans le cadre du système de transport public d’Adélaïde.
Premier autobus de transit à charge rapide et à batterie électriqueEdit
L’autobus de transit EcoRide BE35 de Proterra, appelé Ecoliner par Foothill Transit à West Covina, en Californie, est un autobus lourd à charge rapide et à batterie électrique. Le système d’entraînement ProDrive de Proterra utilise un moteur UQM et un système de freinage par récupération qui capte 90 % de l’énergie disponible et la renvoie au système de stockage d’énergie TerraVolt, ce qui augmente la distance totale que le bus peut parcourir de 31 à 35 %. Il peut parcourir de 48 à 64 km en une seule charge, est jusqu’à 600 % plus économe en carburant qu’un autobus diesel ou GNC typique et produit 44 % moins de carbone que le GNC. Les bus Proterra ont connu plusieurs problèmes, notamment à Philadelphie où toute la flotte a été retirée du service.
Camions électriquesModifier
Pendant la majeure partie du 20e siècle, la majorité des véhicules routiers électriques à batterie du monde étaient des chars à lait britanniques. Le 21e siècle a vu le développement massif des camions électriques BYD.
Vannes électriquesEdit
En mars 2012, Smith Electric Vehicles a annoncé la sortie du Newton Step-Van, un véhicule tout électrique, zéro émission, construit sur la plate-forme polyvalente Newton qui dispose d’une carrosserie walk-in produite par Utilimaster basé dans l’Indiana.
BYD fournit à DHL une flotte de distribution électrique de BYD T3 commerciaux.
Voitures électriquesModification
Une voiture électrique à batterie est une automobile qui est propulsée par des moteurs électriques.
Bien que les voitures électriques donnent souvent une bonne accélération et ont une vitesse de pointe généralement acceptable, l’énergie spécifique plus faible des batteries de production disponibles en 2015 par rapport aux carburants à base de carbone signifie que les voitures électriques ont besoin de batteries qui représentent une fraction assez importante de la masse du véhicule, mais donnent encore souvent une autonomie relativement faible entre les charges. La recharge peut également prendre beaucoup de temps. Pour les trajets à l’intérieur d’une seule charge de batterie, plutôt que pour les longs trajets, les voitures électriques sont des formes de transport pratiques et peuvent être rechargées pendant la nuit.
Les voitures électriques peuvent réduire considérablement la pollution urbaine en ayant zéro émission de tuyau d’échappement. Les économies de gaz à effet de serre des véhicules dépendent de la façon dont l’électricité est produite. Avec le mix énergétique américain actuel, l’utilisation d’une voiture électrique entraînerait une réduction de 30 % des émissions de dioxyde de carbone. Compte tenu des mix énergétiques actuels dans d’autres pays (qui transitent vers plus d’énergies renouvelables), il a été prédit que ces émissions diminueraient de 40 pour cent au Royaume-Uni, de 19 pour cent en Chine et d’à peine 1 pour cent en Allemagne.
Les voitures électriques ont un impact majeur dans l’industrie automobile compte tenu des avantages en matière de pollution urbaine, de la moindre dépendance au pétrole et à la combustion, ainsi que de la rareté et de la hausse attendue des prix de l’essence. Les gouvernements mondiaux promettent des milliards de dollars pour financer le développement des véhicules électriques et de leurs composants. Les États-Unis ont promis 2,4 milliards de dollars de subventions fédérales pour les voitures électriques et les batteries. La Chine a annoncé qu’elle fournirait 15 milliards de dollars US pour lancer une industrie de la voiture électrique.
En 2015, c’était la première fois que BYD se classait également au premier rang des ventes mondiales cumulées pendant toute une année – avec un total de plus de 43 073 NEV vendus (une >saut de 220 % par rapport à l’année dernière), dépassant tous les leaders américains, japonais et européens à ce jour.
Les ventes mondiales cumulées de voitures et de fourgons électriques à batterie aptes à circuler sur autoroute ont franchi le cap du million d’unités en septembre 2016. L’Alliance Renault-Nissan est le premier constructeur de véhicules entièrement électriques. L’Alliance a atteint le cap des ventes de 350 000 véhicules tout électriques livrés dans le monde en août 2016. Au deuxième rang, on trouve Tesla Motors avec plus de 139 000 voitures électriques vendues entre 2008 et juin 2016.
En décembre 2016, la voiture tout électrique capable de rouler sur autoroute la plus vendue de l’histoire est la Nissan Leaf, sortie en décembre 2010, avec des ventes mondiales de plus de 250 000 unités, suivie par la Tesla Model S avec plus de 158 000 unités livrées dans le monde. Viennent ensuite la BMW i, avec environ 65 500 unités, et la Renault Zoe, avec 61 205 unités, toutes deux jusqu’en décembre 2016. Jusqu’en juin 2016, la famille Mitsubishi i-MiEV s’est classée cinquième avec environ 37 600 unités livrées dans le monde. L’utilitaire Renault Kangoo Z.E. est le leader du segment des véhicules légers tout électriques avec des ventes mondiales de 25 205 unités jusqu’en décembre 2016.
La Formule E est un championnat international de monoplaces entièrement électriques. La série a été conçue en 2012, et le championnat inaugural a débuté à Pékin le 13 septembre 2014. La série est sanctionnée par la FIA. Alejandro Agag est l’actuel PDG de la Formule E.
Le championnat de Formule E est actuellement disputé par dix équipes avec deux pilotes chacune (après le retrait de l’équipe Trulli, il n’y a temporairement que neuf équipes en compétition). Les courses se déroulent généralement sur des circuits de rue temporaires en centre-ville, d’une longueur d’environ 2 à 3,4 kilomètres (1,2 à 2,1 mi). Actuellement, seul l’ePrix de Mexico se déroule sur un circuit routier, une version modifiée de l’Autódromo Hermanos Rodríguez.
Véhicules à usage spécialEdit
Les véhicules à usage spécial sont de types très variés, allant de ceux relativement communs comme les voiturettes de golf, à des choses comme les chariots de golf électriques, les chars à lait, les véhicules tout-terrain, les véhicules électriques de quartier, et un large éventail d’autres dispositifs. Certains fabricants se spécialisent dans les machines de travail » en usine » à propulsion électrique.
Motos, scooters et pousse-pousse électriquesModifier
Les véhicules à trois roues comprennent les pousse-pousse électriques, une variante motorisée du pousse-pousse à vélo. L’adoption à grande échelle de deux-roues électriques peut réduire le bruit du trafic et la congestion routière, mais peut nécessiter des adaptations de l’infrastructure urbaine existante et des règles de sécurité.
L’entreprise indienne Ather Energy a lancé en 2018 son scooter électrique Ather 450 alimenté par un moteur BLDC et équipé de batteries Lithium-Ion. Toujours en provenance d’Inde, AVERA – une entreprise d’énergie nouvelle et renouvelable va lancer deux modèles de scooters électriques à la fin de 2018, avec la technologie de batterie Lithium Iron Phosphate.
Vélos électriquesModification
L’Inde est le plus grand marché de 2 roues au monde avec 22 Millions d’unités par an. By 2024, Electric 2 wheelers will be a $2Bn market with over 3 Million units being sold in India.The Indian government is launching schemes and incentives to promote the adoption of electric vehicles in the country, and is aiming to be a manufacturing hub for electric vehicles within the next five years.
China has experienced an explosive growth of sales of non-assisted e-bikes including scooter type, with annual sales jumping from 56,000 units in 1998 to over 21 million in 2008, and reaching an estimated 120 million e-bikes on the road in early 2010. La Chine est le premier fabricant mondial de vélos électriques, avec 22,2 millions d’unités produites en 2009.
Transporteurs personnelsModifié
Une variété croissante de transporteurs personnels est fabriquée, y compris les monocycles auto-équilibrants à une roue, les scooters auto-équilibrants, les trottinettes électriques et les planches à roulettes électriques.
Bateaux électriquesModifié
Several battery electric ships operate throughout the world, some for business. Des ferries électriques sont exploités et construits.
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