O conceito de veículos eléctricos a bateria é utilizar baterias carregadas a bordo dos veículos para a propulsão. Os carros elétricos a bateria estão se tornando cada vez mais atraentes com os preços mais altos do petróleo e o avanço da nova tecnologia de baterias (Lithium Ion) que têm maior potência e densidade de energia (ou seja, maior aceleração possível e mais alcance com menos baterias). em comparação com tipos de baterias mais antigas, como baterias de chumbo-ácido. As baterias de iões de lítio, por exemplo, têm agora uma densidade de energia de 0,9-2,63 MJ/L enquanto as baterias de chumbo-ácido tinham uma densidade de energia de 0,36 MJ/L (ou seja, 2,5 a 7,3x mais alta). Há ainda um longo caminho a percorrer se comparado com combustíveis derivados do petróleo e biocombustíveis, no entanto (gasolina com uma densidade energética de 34,2 MJ/L -38x a 12,92x superior – e etanol com uma energia de 24 MJ/L -26x a 9,12x superior -).
BEVs incluem automóveis, caminhões leves e veículos elétricos de vizinhança.
- RailEdit
- Electric busEdit
- Thunder SkyEdit
- Free TindoEdit
- Primeiro Autocarro de Carga Rápida, Bateria-Eléctrica de TrânsitoEdit
- Caminhões elétricosEditar
- Electric vansEdit
- Carros eléctricosEditar
- Veículos para fins especiaisEdit
- Motocicletas eléctricas, scooters e riquixásEdit
- Bicicletas eléctricasEdit
- Transportadores pessoaisEdit
- Barcos eléctricosEdit
RailEdit
- li>Battery electric railcars:
Battery electric trains in the form of BEMUs (battery electric multiple units) are operated commercially in Japan. They are charged via pantographs, either when driving on electrified railway lines or during stops at specially equipped train stations. They use battery power for propulsion when driving on railway lines that are not electrified, and have successfully replaced diesel multiple units on some such lines.
Other countries have also tested or ordered such vehicles.
- Locomotives:
Main article: Battery-electric locomotive
- Electric rail trolley:
Main article: Cater MetroTrolley
Electric busEdit
Chattanooga, Tennessee opera nove ônibus elétricos de tarifa zero, que estão em operação desde 1992 e já transportaram 11.3 milhões de passageiros e percorreram uma distância de 3.100.000 quilómetros (1.900.000 milhas), foram fabricados localmente pela Advanced Vehicle Systems. Dois desses ônibus foram usados para os Jogos Olímpicos de Verão de 1996 em Atlanta.
Com início no verão de 2000, o Aeroporto de Hong Kong começou a operar um ônibus elétrico Mitsubishi Rosa de 16 passageiros, e no outono de 2000, a cidade de Nova York começou a testar um ônibus escolar de 66 passageiros movido a bateria, uma versão totalmente elétrica do Blue Bird TC/2000. Um autocarro semelhante foi operado em Napa Valley, Califórnia, durante 14 meses, terminando em Abril de 2004.
Os Jogos Olímpicos de Pequim 2008 utilizaram uma frota de 50 autocarros eléctricos, que têm um alcance de 130 km com o ar condicionado ligado. Eles usam baterias de iões de lítio e consomem cerca de 1 kW⋅h/mi (0,62 kW⋅h/km; 2,2 MJ/km). Os autocarros foram concebidos pelo Instituto de Tecnologia de Pequim e construídos pelo Jinghua Coach. As baterias são substituídas por baterias totalmente carregadas na estação de recarga para permitir o funcionamento 24 horas por dia dos autocarros.
Em França, o fenómeno dos autocarros eléctricos está em desenvolvimento, mas alguns autocarros já estão em funcionamento em numerosas cidades. PVI, uma empresa de médio porte localizada na região parisiense, é uma das líderes do mercado com sua marca Gepebus (oferecendo Oreos 2X e Oreos 4X).
Nos Estados Unidos, o primeiro ônibus de carga rápida, elétrico, está em operação em Pomona, Califórnia, desde setembro de 2010 na Foothill Transit. O Proterra EcoRide BE35 utiliza baterias de lítio-titanato e é capaz de carregar rapidamente em menos de 10 minutos.
Em 2012, caminhões e ônibus pesados contribuíram com 7% das emissões de aquecimento global na Califórnia.
Em 2014, o primeiro modelo de produção de ônibus escolar totalmente elétrico foi entregue ao Kings Canyon Unified School District, no Vale de San Joaquin, na Califórnia. O ônibus foi um dos quatro que o distrito encomendou. Este autocarro escolar eléctrico, que tem 4 baterias de níquel sódio, é o primeiro autocarro escolar eléctrico moderno aprovado para o transporte de estudantes por qualquer estado.
Em 2016, incluindo os veículos ligeiros e pesados, havia cerca de 1,5 milhões de veículos pesados na Califórnia.
A mesma tecnologia é usada para alimentar os ônibus escolares Mountain View Community Shuttles. Esta tecnologia foi suportada pela Comissão de Energia da Califórnia, e o programa de shuttle está sendo suportado pelo Google.
Thunder SkyEdit
Thunder Sky (baseado em Hong Kong) constrói baterias de iões de lítio usadas em submarinos e tem três modelos de autocarros eléctricos, o EV-6700 de 10/21 passageiros com um alcance de 280 km (170 mi) com carga rápida inferior a 20 mins, os ônibus urbanos EV-2009, e o ônibus rodoviário EV-2008 de 43 passageiros, que tem um alcance de 300 km sob carga rápida (20 minutos a 80%), e 350 km sob carga completa (25 minutos). Os ônibus também serão construídos nos Estados Unidos e na Finlândia.
Free TindoEdit
Tindo é um ônibus totalmente elétrico de Adelaide, Austrália. O Tindo (palavra aborígene para sol) é feito pela Designline International na Nova Zelândia e recebe sua eletricidade de um sistema solar fotovoltaico na estação rodoviária central de Adelaide. Os passeios são de tarifa zero como parte do sistema de transporte público de Adelaide.
Primeiro Autocarro de Carga Rápida, Bateria-Eléctrica de TrânsitoEdit
O autocarro de trânsito EcoRide BE35 da Proterra, chamado Ecoliner by Foothill Transit em West Covina, Califórnia, é um autocarro de carga rápida e pesada, eléctrico a pilhas. O sistema de tracção ProDrive da Proterra utiliza um motor UQM e uma travagem regenerativa que capta 90 por cento da energia disponível e a devolve ao sistema de armazenamento de energia TerraVolt, o que, por sua vez, aumenta a distância total que o autocarro pode percorrer em 31-35 por cento. Ele pode percorrer 30-40 milhas (48-64 km) com uma única carga, é até 600 por cento mais eficiente no consumo de combustível que um ônibus típico a diesel ou GNV e produz 44% menos carbono que o GNV. Os ônibus Proterra têm tido vários problemas, principalmente na Filadélfia, onde toda a frota foi retirada de serviço.
Caminhões elétricosEditar
Durante a maior parte do século XX, a maioria dos veículos rodoviários eléctricos a bateria do mundo eram carros de leite britânicos. O século 21 assistiu ao enorme desenvolvimento dos camiões eléctricos BYD.
Electric vansEdit
Em Março de 2012, a Smith Electric Vehicles anunciou o lançamento do Newton Step-Van, um veículo totalmente eléctrico, de emissão zero, construído sobre a versátil plataforma Newton, que apresenta uma carroçaria produzida pela empresa indiana Utilimaster.
BYD fornece à DHL uma frota de distribuição eléctrica de veículos comerciais BYD T3.
Carros eléctricosEditar
Um carro eléctrico movido a bateria é um automóvel movido a motor eléctrico.
Embora os carros eléctricos dêem frequentemente uma boa aceleração e tenham uma velocidade máxima geralmente aceitável, a menor energia específica das baterias de produção disponíveis em 2015 em comparação com os combustíveis à base de carbono significa que os carros eléctricos precisam de baterias que são uma fracção bastante grande da massa do veículo, mas que ainda dão frequentemente uma gama relativamente baixa entre as cargas. A recarga também pode levar um tempo significativo. Para viagens dentro de uma única carga de bateria, em vez de viagens longas, os carros elétricos são formas práticas de transporte e podem ser recarregados durante a noite.
Os carros elétricos podem reduzir significativamente a poluição da cidade, tendo zero emissões de escape. A economia de gases de efeito estufa dos veículos depende de como a eletricidade é gerada. Com o atual mix energético dos EUA, o uso de um carro elétrico resultaria em uma redução de 30% nas emissões de dióxido de carbono. Dadas as atuais misturas energéticas em outros países (que estão em trânsito para mais energias renováveis), foi previsto que tais emissões diminuiriam 40% no Reino Unido, 19% na China e apenas 1% na Alemanha.
Os carros elétricos estão tendo um grande impacto na indústria automobilística, dadas as vantagens na poluição das cidades, menor dependência do petróleo e da combustão, e escassez e aumento esperado no preço da gasolina. Os governos mundiais estão se comprometendo bilhões para financiar o desenvolvimento de veículos elétricos e seus componentes. Os EUA prometeram US$ 2,4 bilhões em doações federais para carros elétricos e baterias. A China anunciou que fornecerá US$ 15 bilhões para iniciar uma indústria de carros elétricos.
Em 2015, foi a primeira vez que BYD também ficou em primeiro lugar em vendas globais acumuladas durante um ano inteiro – com um total de mais de 43.073 NEVs vendidos (a >220% de aumento em relação ao ano passado), superando todos os líderes americanos, japoneses e europeus até o momento.
Vendas globais acumuladas de carros elétricos a bateria e vans com capacidade para auto-estrada ultrapassaram a marca de 1 milhão de unidades em setembro de 2016. A Aliança Renault-Nissan é o principal fabricante de veículos todo-o-eléctrico. A Aliança alcançou o marco de vendas de 350.000 veículos todo-o-eléctricos entregues globalmente em Agosto de 2016. Em segundo lugar está a Tesla Motors, com mais de 139.000 veículos eléctricos vendidos entre 2008 e Junho de 2016.
As de dezembro de 2016, a auto-estrada mais vendida do mundo com capacidade para todos os carros elétricos da história é a Nissan Leaf, lançada em dezembro de 2010, com vendas globais de mais de 250.000 unidades, seguida pela Tesla Modelo S com mais de 158.000 unidades entregues em todo o mundo. Seguem-se a BMW i com cerca de 65.500 unidades, e a Renault Zoe com 61.205 unidades, ambas até Dezembro de 2016. Até junho de 2016, a família Mitsubishi i-MiEV ficou em quinto lugar, com cerca de 37.600 unidades entregues em todo o mundo. O furgão Renault Kangoo Z.E. é o líder do segmento de veículos utilitários todo-o-terreno, com vendas globais de 25.205 unidades até dezembro de 2016.
Formula E é um campeonato internacional monolugares totalmente elétrico. A série foi concebida em 2012, e o campeonato inaugural começou em Pequim, em 13 de setembro de 2014. A série é sancionada pela FIA. Alejandro Agag é o atual CEO da Fórmula E.
O campeonato da Fórmula E é atualmente disputado por dez equipes com dois pilotos cada (após a retirada da Equipe Trulli, há temporariamente apenas nove equipes competindo). As corridas geralmente acontecem em circuitos temporários de rua no centro da cidade, que têm aproximadamente 2 a 3,4 km de comprimento. Actualmente, apenas a ePrix da Cidade do México se realiza num percurso de estrada, uma versão modificada do Autódromo Hermanos Rodríguez.
Veículos para fins especiaisEdit
Veículos para fins especiais vêm em uma ampla gama de tipos, desde os relativamente comuns, como carrinhos de golfe, coisas como carrinhos de golfe elétricos, bóias de leite, veículos todo-o-terreno, veículos elétricos de vizinhança, e uma ampla gama de outros dispositivos. Alguns fabricantes são especializados em máquinas de trabalho eléctricas “em fábrica”.
Motocicletas eléctricas, scooters e riquixásEdit
Três veículos com rodas incluem riquixás eléctricos, uma variante motorizada do ciclo de riquixás. A adoção em larga escala de motocicletas elétricas de duas rodas pode reduzir o ruído do tráfego e o congestionamento das estradas, mas pode necessitar de adaptações da infra-estrutura urbana existente e dos regulamentos de segurança.
Ather Energy from India lançou a sua scooter elétrica BLDC Ather 450 com baterias de íons de lítio em 2018. Também da Índia, AVERA – uma empresa nova e renovável de energia vai lançar dois modelos de scooters elétricos no final de 2018, com tecnologia de baterias de iões de lítio.
Bicicletas eléctricasEdit
A Índia é o maior mercado mundial de 2 rodas com 22 milhões de unidades por ano. By 2024, Electric 2 wheelers will be a $2Bn market with over 3 Million units being sold in India.The Indian government is launching schemes and incentives to promote the adoption of electric vehicles in the country, and is aiming to be a manufacturing hub for electric vehicles within the next five years.
China has experienced an explosive growth of sales of non-assisted e-bikes including scooter type, with annual sales jumping from 56,000 units in 1998 to over 21 million in 2008, and reaching an estimated 120 million e-bikes on the road in early 2010. A China é o principal fabricante mundial de e-bikes, com 22,2 milhões de unidades produzidas em 2009.
Transportadores pessoaisEdit
Uma variedade crescente de transportadores pessoais está sendo fabricada, incluindo os monociclos auto-equilibradores de uma roda, scooters auto-equilibradores, kick scooters eléctricos e skates eléctricos.
Barcos eléctricosEdit
Barcos elétricos a bateriaeveral operam em todo o mundo, alguns para negócios. Barcos elétricos estão sendo operados e construídos.