Koncepce bateriových elektromobilů spočívá v tom, že k pohonu slouží nabité baterie na palubě vozidla. Bateriové elektromobily jsou stále atraktivnější s vyššími cenami ropy a rozvojem nové technologie baterií (lithium-iontové), které mají vyšší výkon a hustotu energie (tj. větší možné zrychlení a větší dojezd s menším počtem baterií). ve srovnání se staršími typy baterií, jako jsou olověné baterie. Například lithium-iontové baterie mají nyní hustotu energie 0,9-2,63 MJ/l, zatímco olověné baterie měly hustotu energie 0,36 MJ/l (tedy 2,5 až 7,3x vyšší). Při srovnání s palivy na bázi ropy a biopalivy je však před námi ještě dlouhá cesta (benzín má energetickou hustotu 34,2 MJ/L -38x až 12,92x vyšší- a etanol má energetickou hustotu 24 MJ/L -26x až 9,12x vyšší-).
BEV zahrnují osobní a lehké nákladní automobily a sousedská elektrická vozidla.
- RailEdit
- Electric busEdit
- Thunder SkyEdit
- Zdarma TindoEdit
- První tranzitní autobus na baterie s rychlým nabíjením
- Elektrické nákladní automobilyEdit
- Elektrické dodávkyEdit
- ElektromobilyUpravit
- Speciální vozidlaEdit
- Elektrické motocykly, skútry a rikšiUpravit
- Elektrická jízdní kolaEdit
- Osobní transportéryUpravit
- Elektrické loděUpravit
RailEdit
- Baterie elektrických železničních vozů:
Hlavní článek: Battery electric multiple unit
Battery electric trains in the form of BEMUs (battery electric multiple units) are operated commercially in Japan. They are charged via pantographs, either when driving on electrified railway lines or during stops at specially equipped train stations. They use battery power for propulsion when driving on railway lines that are not electrified, and have successfully replaced diesel multiple units on some such lines.
Other countries have also tested or ordered such vehicles.
- Locomotives:
Main article: Battery-electric locomotive
- Electric rail trolley:
Main article: Cater MetroTrolley
Electric busEdit
Chattanooga v Tennessee provozuje devět elektrobusů s nulovým jízdným, které jsou v provozu od roku 1992 a přepravily 11 osob.3 miliony cestujících a ujely 3 100 000 km, byly vyrobeny místní společností Advanced Vehicle Systems. Dva z těchto autobusů byly použity na letních olympijských hrách v Atlantě v roce 1996.
Od léta 2000 začalo letiště v Hongkongu provozovat elektrický kyvadlový autobus Mitsubishi Rosa pro 16 cestujících a na podzim 2000 začalo město New York testovat školní autobus pro 66 cestujících s bateriovým pohonem, plně elektrickou verzi Blue Bird TC/2000. Podobný autobus byl provozován v kalifornském Napa Valley po dobu 14 měsíců, která skončila v dubnu 2004.
Olympijské hry v Pekingu v roce 2008 využívaly flotilu 50 elektrobusů, které mají dojezd 130 km (81 mil) se zapnutou klimatizací. Používají lithium-iontové baterie a mají spotřebu přibližně 1 kW⋅h/km (0,62 kW⋅h/km; 2,2 MJ/km). Autobusy navrhl Pekingský technologický institut a vyrobila je společnost Jinghua Coach. Baterie jsou v dobíjecí stanici vyměňovány za plně nabité, což umožňuje 24hodinový provoz autobusů.
Ve Francii se fenomén elektrobusů teprve rozvíjí, ale některé autobusy již jezdí v řadě měst. Společnost PVI, středně velká firma sídlící v pařížském regionu, patří se svou značkou Gepebus (nabízí Oreos 2X a Oreos 4X) k lídrům trhu.
V USA je od září 2010 v provozu první bateriový elektrický autobus s rychlonabíjením ve společnosti Foothill Transit v Pomoně v Kalifornii. Proterra EcoRide BE35 využívá lithium-titanátové baterie a dokáže se rychle nabít za méně než 10 minut.
V roce 2012 se těžké nákladní automobily a autobusy podílely na emisích globálního oteplování v Kalifornii 7 %.
V roce 2014 byl dodán první sériový model plně elektrického školního autobusu pro školní obvod Kings Canyon Unified School District v kalifornském údolí San Joaquin Valley. Autobus byl jedním ze čtyř, které si okres objednal. Tento bateriový školní autobus, který má 4 sodíkové niklové baterie, je prvním moderním elektrickým školním autobusem schváleným pro přepravu žáků v jakémkoli státě.
V roce 2016 bylo v Kalifornii včetně lehkých těžkých vozidel zhruba 1,5 milionu těžkých vozidel.
Stejná technologie se používá k pohonu komunitní dopravy v Mountain View. Tuto technologii podpořila Kalifornská energetická komise a program kyvadlové dopravy podporuje společnost Google.
Thunder SkyEdit
Thunder Sky (se sídlem v Hongkongu) vyrábí lithium-iontové baterie používané v ponorkách a má tři modely elektrobusů, EV-6700 pro 10/21 cestujících s dojezdem 280 km při 20minutovém rychlonabíjení, městské autobusy EV-2009 a dálniční autobus EV-2008 pro 43 cestujících s dojezdem 300 km (190 mil) při rychlém nabíjení (20 minut až 80 %) a 350 km (220 mil) při plném nabití (25 minut). Autobusy se budou vyrábět také ve Spojených státech a ve Finsku.
Zdarma TindoEdit
Tindo je plně elektrický autobus z australského Adelaide. Tindo (domorodý výraz pro slunce) je vyroben společností Designline International na Novém Zélandu a elektřinu získává ze solárního fotovoltaického systému na centrálním autobusovém nádraží v Adelaide. Jízdy jsou v rámci systému veřejné dopravy v Adelaide za nulové jízdné.
První tranzitní autobus na baterie s rychlým nabíjením
Tranzitní autobus EcoRide BE35 od společnosti Proterra, který společnost Foothill Transit ve městě West Covina v Kalifornii nazývá Ecoliner, je těžký autobus na baterie s rychlým nabíjením. Systém pohonu ProDrive společnosti Proterra využívá motor UQM a rekuperační brzdění, které zachycuje 90 % dostupné energie a vrací ji do systému ukládání energie TerraVolt, což následně zvyšuje celkovou vzdálenost, kterou může autobus ujet, o 31-35 %. Na jedno nabití ujede 30-40 mil (48-64 km), je až o 600 procent úspornější než typický autobus na naftu nebo CNG a produkuje o 44 procent méně uhlíku než CNG. Autobusy Proterra měly několik problémů, zejména ve Filadelfii, kde byl celý vozový park vyřazen z provozu.
Elektrické nákladní automobilyEdit
Po většinu 20. století tvořily většinu bateriových elektrických silničních vozidel na světě britské mléčné vozy. Ve 21. století došlo k masivnímu rozvoji elektrických nákladních vozidel BYD.
Elektrické dodávkyEdit
V březnu 2012 oznámila společnost Smith Electric Vehicles uvedení plně elektrického vozidla Newton Step-Van s nulovými emisemi, postaveného na univerzální platformě Newton, které je vybaveno pochozí nástavbou vyráběnou společností Utilimaster z Indiany.
BYD dodává společnosti DHL elektrickou distribuční flotilu komerčních vozidel BYD T3.
ElektromobilyUpravit
Ačkoli elektromobily často poskytují dobré zrychlení a mají obecně přijatelnou maximální rychlost, nižší měrná energie výrobních baterií dostupných v roce 2015 ve srovnání s palivy na bázi uhlíku znamená, že elektromobily potřebují baterie, které tvoří poměrně velkou část hmotnosti vozidla, ale přesto často poskytují relativně malý dojezd mezi nabitími. Dobíjení může také trvat značně dlouho. Pro cesty v rámci jednoho nabití baterie, nikoliv pro dlouhé cesty, jsou elektromobily praktickou formou dopravy a lze je dobíjet přes noc.
Elektromobily mohou výrazně snížit znečištění ve městě, protože mají nulové emise z výfuku. Úspora skleníkových plynů u vozidel závisí na způsobu výroby elektřiny. Při současném energetickém mixu v USA by používání elektromobilu vedlo ke snížení emisí oxidu uhličitého o 30 %. Vzhledem k současnému energetickému mixu v jiných zemích (které přecházejí na více obnovitelných zdrojů energie) se předpokládá, že ve Velké Británii by se tyto emise snížily o 40 %, v Číně o 19 % a v Německu dokonce jen o 1 %.
Elektromobily mají v automobilovém průmyslu velký vliv vzhledem k výhodám v oblasti znečištění měst, menší závislosti na ropě a spalování a nedostatku a očekávanému růstu cen benzínu. Světové vlády slibují miliardy na financování vývoje elektromobilů a jejich komponentů. USA přislíbily 2,4 miliardy USD ve federálních grantech na elektromobily a baterie. Čína oznámila, že poskytne 15 miliard USD na zahájení průmyslu elektromobilů.
V roce 2015 to bylo poprvé, co se společnost BYD umístila na prvním místě také v kumulovaném celosvětovém prodeji za celý rok – celkem se prodalo přes 43 073 NEV (>220% nárůst oproti loňskému roku), čímž překonala všechny dosavadní americké, japonské i evropské lídry.
Kumulativní celosvětový prodej bateriových elektromobilů a dodávek s možností provozu na dálnici překročil v září 2016 hranici 1 milionu kusů. Aliance Renault-Nissan je vedoucím výrobcem plně elektrických vozidel. Aliance dosáhla v srpnu 2016 milníku 350 000 celosvětově dodaných plně elektrických vozidel. Na druhém místě je Tesla Motors s více než 139 000 prodanými elektromobily od roku 2008 do června 2016.
K prosinci 2016, nejprodávanějším plně elektrickým vozem schopným jízdy po dálnici v historii je Nissan Leaf, uvedený na trh v prosinci 2010, s celosvětovým prodejem více než 250 000 kusů, následovaný vozem Tesla Model S s více než 158 000 dodanými kusy po celém světě. Na dalších místech jsou BMW i s přibližně 65 500 kusy a Renault Zoe s 61 205 kusy, oba do prosince 2016. Do června 2016 se na pátém místě umístila rodina Mitsubishi i-MiEV s přibližně 37 600 dodanými kusy po celém světě. Užitkový vůz Renault Kangoo Z.E. je lídrem segmentu lehkých plně elektrických vozů s celosvětovým prodejem 25 205 kusů do prosince 2016.
Formula E je plně elektrický mezinárodní šampionát jednomístných vozů. Seriál byl koncipován v roce 2012 a zahajovací šampionát odstartoval 13. září 2014 v Pekingu. Sérii schvaluje Mezinárodní automobilová federace FIA. Současným generálním ředitelem Formule E je Alejandro Agag.
Šampionátu Formule E se v současnosti účastní deset týmů, každý se dvěma jezdci (po odstoupení týmu Trulli se dočasně účastní pouze devět týmů). Závody se obvykle odehrávají na dočasných pouličních okruzích v centrech měst, které jsou dlouhé přibližně 2 až 3,4 km. V současné době se pouze ePrix v Mexico City koná na silniční trati, upravené verzi Autódromo Hermanos Rodríguez.
Speciální vozidlaEdit
Vozidla pro speciální účely se vyrábějí v široké škále typů, od relativně běžných, jako jsou golfové vozíky, přes věci, jako jsou elektrické golfové vozíky, plováky na mléko, terénní vozidla, sousedská elektrická vozidla a širokou škálu dalších zařízení. Někteří výrobci se specializují na elektrické pracovní stroje poháněné „v závodě“.
Elektrické motocykly, skútry a rikšiUpravit
Mezi tříkolová vozidla patří elektrické rikši, motorová varianta cyklistické rikši. Rozsáhlé rozšíření elektrických dvoukolových vozidel může snížit hluk z dopravy a dopravní zácpy, ale může si vyžádat úpravy stávající městské infrastruktury a bezpečnostních předpisů.
Indická společnost Ather Energy uvedla v roce 2018 na trh svůj elektrický skútr Ather 450 poháněný motorem BLDC s lithium-iontovými bateriemi. Rovněž z Indie se chystá společnost AVERA – nová a obnovitelná energetická společnost – uvést koncem roku 2018 na trh dva modely elektrických skútrů s technologií lithium-železo-fosfátových baterií.
Elektrická jízdní kolaEdit
Indie je s 22 miliony kusů ročně největším světovým trhem s dvoukolovými vozidly. By 2024, Electric 2 wheelers will be a $2Bn market with over 3 Million units being sold in India.The Indian government is launching schemes and incentives to promote the adoption of electric vehicles in the country, and is aiming to be a manufacturing hub for electric vehicles within the next five years.
China has experienced an explosive growth of sales of non-assisted e-bikes including scooter type, with annual sales jumping from 56,000 units in 1998 to over 21 million in 2008, and reaching an estimated 120 million e-bikes on the road in early 2010. Největším světovým výrobcem elektrokol je Čína, kde bylo v roce 2009 vyrobeno 22,2 milionu kusů.
Osobní transportéryUpravit
Vyrábí se stále více různých osobních transportérů, včetně jednokolových samovyvažovacích jednokolek, samovyvažovacích koloběžek, elektrických koloběžek a elektrických skateboardů.
Elektrické loděUpravit
Na celém světě je v provozu několik bateriových elektrických lodí, některé z nich slouží k podnikání. Provozují se a staví elektrické trajekty.