Koncepcja pojazdów elektrycznych na baterie polega na wykorzystaniu do napędu pojazdów naładowanych akumulatorów. Samochody elektryczne na baterie stają się coraz bardziej atrakcyjne ze względu na wyższe ceny ropy naftowej i rozwój nowych technologii baterii (litowo-jonowych), które mają wyższą moc i gęstość energii (tj. większe możliwe przyspieszenie i większy zasięg przy mniejszej ilości baterii) w porównaniu do starszych typów baterii, takich jak baterie kwasowo-ołowiowe. Na przykład akumulatory litowo-jonowe mają obecnie gęstość energii od 0,9 do 2,63 MJ/L, podczas gdy akumulatory kwasowo-ołowiowe miały gęstość energii 0,36 MJ/L (czyli od 2,5 do 7,3x większą). Wciąż jednak pozostaje wiele do zrobienia, jeśli porównamy je z paliwami i biopaliwami na bazie ropy naftowej (benzyna ma gęstość energii 34,2 MJ/L -38x do 12,92x wyższą-, a etanol ma energię 24 MJ/L -26x do 9,12x wyższą-).
BEV obejmują samochody osobowe, lekkie ciężarówki i pojazdy elektryczne w sąsiedztwie.
- RailEdit
- Electric busEdit
- Thunder SkyEdit
- Darmowy TindoEdit
- Pierwszy szybko ładujący się, elektrycznie zasilany autobus tranzytowyEdit
- Elektryczne ciężarówkiEdit
- Elektryczne samochody dostawczeEdit
- Samochody elektryczneEdit
- Pojazdy specjalneEdit
- Elektryczne motocykle, skutery i rikszeEdit
- Rowery elektryczneEdit
- Transportery osobisteEdit
- Łodzie elektryczneEdit
RailEdit
- Bateryjne elektryczne wagony kolejowe:
Główny artykuł: Battery electric multiple unit
Battery electric trains in the form of BEMUs (battery electric multiple units) are operated commercially in Japan. They are charged via pantographs, either when driving on electrified railway lines or during stops at specially equipped train stations. They use battery power for propulsion when driving on railway lines that are not electrified, and have successfully replaced diesel multiple units on some such lines.
Other countries have also tested or ordered such vehicles.
- Locomotives:
Main article: Battery-electric locomotive
- Electric rail trolley:
Main article: Cater MetroTrolley
Electric busEdit
Chattanooga, Tennessee obsługuje dziewięć autobusów elektrycznych o zerowej taryfie, które działają od 1992 r. i przewiozły 11.3 miliony pasażerów i pokonały dystans 3 100 000 kilometrów (1 900 000 mi), zostały one wykonane lokalnie przez Advanced Vehicle Systems. Dwa z tych autobusów były używane podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich w Atlancie w 1996 roku.
Począwszy od lata 2000 roku, lotnisko w Hong Kongu rozpoczęło eksploatację 16-pasażerskiego elektrycznego autobusu wahadłowego Mitsubishi Rosa, a jesienią 2000 roku Nowy Jork rozpoczął testy 66-pasażerskiego autobusu szkolnego zasilanego bateriami, całkowicie elektrycznej wersji Blue Bird TC/2000. Podobny autobus był eksploatowany w Napa Valley w Kalifornii przez 14 miesięcy kończących się w kwietniu 2004 r.
Olimpiada w Pekinie w 2008 r. wykorzystała flotę 50 autobusów elektrycznych, które mają zasięg 130 km (81 mil) z włączoną klimatyzacją. Używają one baterii litowo-jonowych i zużywają około 1 kW⋅h/mi (0.62 kW⋅h/km; 2.2 MJ/km). Autobusy zostały zaprojektowane przez Beijing Institute of Technology i zbudowane przez Jinghua Coach. Baterie są wymieniane na w pełni naładowane w stacji ładowania, aby umożliwić 24-godzinną eksploatację autobusów.
We Francji zjawisko autobusów elektrycznych jest w fazie rozwoju, ale niektóre autobusy już jeżdżą w wielu miastach. PVI, średniej wielkości firma zlokalizowana w regionie paryskim, jest jednym z liderów rynku ze swoją marką Gepebus (oferującą Oreos 2X i Oreos 4X).
W Stanach Zjednoczonych pierwszy autobus z bateriami elektrycznymi i szybkim ładowaniem jest eksploatowany w Pomona w Kalifornii od września 2010 r. w firmie Foothill Transit. Proterra EcoRide BE35 wykorzystuje baterie litowo-tytanowe i jest w stanie szybko się naładować w mniej niż 10 minut.
W 2012 r. ciężkie ciężarówki i autobusy przyczyniły się do 7% emisji globalnego ocieplenia w Kalifornii.
W 2014 r. pierwszy model produkcyjny całkowicie elektrycznego autobusu szkolnego został dostarczony do Kings Canyon Unified School District w kalifornijskiej dolinie San Joaquin. Autobus ten był jednym z czterech zamówionych przez dystrykt. Ten akumulatorowo-elektryczny autobus szkolny, który posiada 4 baterie sodowo-niklowe, jest pierwszym nowoczesnym elektrycznym autobusem szkolnym zatwierdzonym do przewozu uczniów przez jakikolwiek stan.
W 2016 r., wliczając lekkie pojazdy ciężarowe, w Kalifornii było około 1,5 mln pojazdów ciężarowych.
Ta sama technologia jest wykorzystywana do zasilania Mountain View Community Shuttles. Technologia ta była wspierana przez Kalifornijską Komisję Energetyczną, a program wahadłowy jest wspierany przez Google.
Thunder SkyEdit
Thunder Sky (z siedzibą w Hong Kongu) buduje baterie litowo-jonowe wykorzystywane w łodziach podwodnych i posiada trzy modele autobusów elektrycznych, 10/21 osobowy EV-6700 o zasięgu 280 km (170 mi) na 20 min. szybkiego ładowania, autobusy miejskie EV-2009 i 43 osobowy autobus autostradowy EV-2008, który ma zasięg 300 km (190 mi) przy szybkim ładowaniu (20 min. do 80 procent) i 350 km (220 mi) przy pełnym ładowaniu (25 min.). Autobusy będą również budowane w Stanach Zjednoczonych i Finlandii.
Darmowy TindoEdit
Tindo jest całkowicie elektrycznym autobusem z Adelajdy, Australia. Tindo (aborygeńskie słowo oznaczające słońce) został wyprodukowany przez Designline International w Nowej Zelandii i pobiera energię elektryczną z systemu fotowoltaicznego na głównym dworcu autobusowym w Adelajdzie. Przejazdy są bezpłatne w ramach systemu transportu publicznego Adelaide.
Pierwszy szybko ładujący się, elektrycznie zasilany autobus tranzytowyEdit
Autobus EcoRide BE35 firmy Proterra, nazwany Ecoliner przez Foothill Transit w West Covina w Kalifornii, to szybko ładujący się, elektrycznie zasilany autobus o dużej ładowności. System napędowy ProDrive firmy Proterra wykorzystuje silnik UQM i hamowanie odzyskowe, które przechwytuje 90 procent dostępnej energii i zwraca ją do systemu magazynowania energii TerraVolt, co z kolei zwiększa całkowitą odległość, jaką może przejechać autobus o 31-35 procent. Może on przejechać 30-40 mil (48-64 km) na jednym ładowaniu, jest do 600 procent bardziej paliwooszczędny niż typowy autobus na olej napędowy lub CNG i wytwarza 44 procent mniej dwutlenku węgla niż CNG. Autobusy Proterra miały kilka problemów, przede wszystkim w Filadelfii, gdzie cała flota została wycofana z użytku.
Elektryczne ciężarówkiEdit
Przez większość XX wieku większość światowych elektrycznych pojazdów drogowych z bateriami była brytyjskimi spławikami mleka. W XXI wieku nastąpił masowy rozwój elektrycznych ciężarówek BYD.
Elektryczne samochody dostawczeEdit
W marcu 2012 r. firma Smith Electric Vehicles ogłosiła premierę Newton Step-Van, całkowicie elektrycznego, bezemisyjnego pojazdu zbudowanego na wszechstronnej platformie Newton, wyposażonego w nadwozie typu walk-in produkowane przez Utilimaster z siedzibą w Indianie.
BYD zaopatruje DHL w elektryczną flotę dystrybucyjną składającą się z komercyjnych BYD T3.
Samochody elektryczneEdit
Samochód elektryczny zasilany akumulatorem to samochód, który jest napędzany silnikami elektrycznymi.
Ale chociaż samochody elektryczne często dają dobre przyspieszenie i mają ogólnie akceptowalną prędkość maksymalną, niższa energia właściwa akumulatorów produkcyjnych dostępnych w 2015 r. w porównaniu z paliwami opartymi na węglu oznacza, że samochody elektryczne potrzebują akumulatorów, które stanowią dość duży ułamek masy pojazdu, ale nadal często dają stosunkowo niski zasięg między ładowaniami. Ładowanie może również trwać bardzo długo. W przypadku podróży na jednym ładowaniu akumulatora, a nie długich podróży, samochody elektryczne są praktyczną formą transportu i mogą być ładowane przez noc.
Samochody elektryczne mogą znacznie zmniejszyć zanieczyszczenie miasta dzięki zerowej emisji spalin z rury wydechowej. Ograniczenie emisji gazów cieplarnianych przez pojazdy zależy od sposobu wytwarzania energii elektrycznej. Przy obecnej strukturze energetycznej USA, korzystanie z samochodu elektrycznego spowodowałoby zmniejszenie emisji dwutlenku węgla o 30 procent. Biorąc pod uwagę obecny miks energetyczny w innych krajach (które przechodzą do bardziej odnawialnych źródeł energii), przewiduje się, że takie emisje zmniejszyłyby się o 40 procent w Wielkiej Brytanii, 19 procent w Chinach i zaledwie 1 procent w Niemczech.
Samochody elektryczne mają duży wpływ na przemysł samochodowy, biorąc pod uwagę zalety w zanieczyszczeniu miasta, mniejszą zależność od ropy naftowej i spalania oraz niedobór i oczekiwany wzrost cen benzyny. Rządy światowe zobowiązują się do miliardów na finansowanie rozwoju pojazdów elektrycznych i ich komponentów. Stany Zjednoczone zobowiązały się do przekazania 2,4 mld USD w formie federalnych dotacji na samochody elektryczne i akumulatory. Chiny ogłosiły, że przeznaczą 15 mld USD na zainicjowanie przemysłu samochodów elektrycznych.
W 2015 r. po raz pierwszy BYD zajął również pierwsze miejsce w skumulowanej globalnej sprzedaży w ciągu całego roku – z łączną liczbą ponad 43 073 sprzedanych NEV (a >220% skok w porównaniu z ubiegłym rokiem), przewyższając wszystkich amerykańskich, japońskich i europejskich liderów do tej pory.
Skumulowana globalna sprzedaż samochodów elektrycznych i dostawczych z napędem akumulatorowym przystosowanych do jazdy po autostradach przekroczyła we wrześniu 2016 r. próg 1 miliona sztuk. Sojusz Renault-Nissan jest wiodącym producentem pojazdów całkowicie elektrycznych. Sojusz osiągnął kamień milowy sprzedaży 350 000 pojazdów całkowicie elektrycznych dostarczonych na całym świecie w sierpniu 2016 roku. Na drugim miejscu jest Tesla Motors z ponad 139 000 samochodów elektrycznych sprzedanych w okresie od 2008 r. do czerwca 2016 r.
Od grudnia 2016 r, najlepiej sprzedającym się na świecie samochodem elektrycznym z napędem na autostradę w historii jest Nissan Leaf, wydany w grudniu 2010 roku, z globalną sprzedażą ponad 250 000 jednostek, a następnie Tesla Model S z ponad 158 000 jednostek dostarczonych na całym świecie. Kolejne miejsca zajmują BMW i z liczbą około 65 500 sztuk oraz Renault Zoe z liczbą 61 205 sztuk, oba do grudnia 2016 roku. Do czerwca 2016 roku rodzina Mitsubishi i-MiEV zajmowała piąte miejsce z liczbą około 37 600 egzemplarzy dostarczonych na całym świecie. Samochód dostawczy Renault Kangoo Z.E. jest liderem segmentu lekkich samochodów całkowicie elektrycznych z globalną sprzedażą 25 205 sztuk do grudnia 2016 r.
Formuła E to w pełni elektryczne międzynarodowe mistrzostwa samochodów jednomiejscowych. Seria została wymyślona w 2012 roku, a inauguracyjne mistrzostwa rozpoczęły się w Pekinie 13 września 2014 roku. Seria jest sankcjonowana przez FIA. Alejandro Agag jest obecnym dyrektorem generalnym Formuły E.
Mistrzostwa Formuły E są obecnie rozgrywane przez dziesięć zespołów z dwoma kierowcami każdy (po wycofaniu się Team Trulli, są tymczasowo tylko dziewięć zespołów rywalizujących). Wyścigi zazwyczaj odbywają się na tymczasowych torach ulicznych w centrach miast, które mają około 2 do 3,4 km (1,2 do 2,1 mil) długości. Obecnie tylko Mexico City ePrix odbywa się na torze drogowym, zmodyfikowanej wersji Autódromo Hermanos Rodríguez.
Pojazdy specjalneEdit
Pojazdy specjalnego przeznaczenia występują w szerokiej gamie typów, począwszy od stosunkowo powszechnych, takich jak wózki golfowe, rzeczy takie jak elektryczne wózki golfowe, spławiki do mleka, pojazdy terenowe, pojazdy elektryczne w sąsiedztwie i wiele innych urządzeń. Niektórzy producenci specjalizują się w napędzanych elektrycznie maszynach roboczych „in plant”.
Elektryczne motocykle, skutery i rikszeEdit
Pojazdy trójkołowe obejmują riksze elektryczne, zasilany wariant rikszy rowerowej. Przyjęcie na szeroką skalę elektrycznych pojazdów dwukołowych może zmniejszyć hałas w ruchu drogowym i zatłoczenie dróg, ale może wymagać dostosowania istniejącej infrastruktury miejskiej i przepisów bezpieczeństwa.
Ather Energy z Indii wprowadziła na rynek w 2018 r. ich zasilany silnikiem BLDC skuter elektryczny Ather 450 z bateriami litowo-jonowymi. Również z Indii, AVERA – nowa i odnawialna firma energetyczna ma zamiar wprowadzić na rynek dwa modele skuterów elektrycznych pod koniec 2018 roku, z technologią Lithium Iron Phosphate Battery.
Rowery elektryczneEdit
Indie są największym na świecie rynkiem rowerów dwukołowych na poziomie 22 milionów sztuk rocznie. By 2024, Electric 2 wheelers will be a $2Bn market with over 3 Million units being sold in India.The Indian government is launching schemes and incentives to promote the adoption of electric vehicles in the country, and is aiming to be a manufacturing hub for electric vehicles within the next five years.
China has experienced an explosive growth of sales of non-assisted e-bikes including scooter type, with annual sales jumping from 56,000 units in 1998 to over 21 million in 2008, and reaching an estimated 120 million e-bikes on the road in early 2010. Chiny są wiodącym światowym producentem rowerów elektrycznych, z 22,2 mln sztuk wyprodukowanych w 2009 r.
Transportery osobisteEdit
Produkuje się coraz większą różnorodność transporterów osobistych, w tym jednokołowe rowery samobalansujące, hulajnogi samobalansujące, elektryczne hulajnogi kopniaki i elektryczne deskorolki.
Łodzie elektryczneEdit
Kilka statków elektrycznych na baterie działa na całym świecie, niektóre dla biznesu. Promy elektryczne są w trakcie eksploatacji i budowy.